特斯拉的野心顯而易見，你以為馬斯克只是滿足于一家小而美的公司，只為汽車發(fā)燒友定制嗎？他是來改變世界的。所以，當我們看到特斯拉登上營銷的巔峰后，開始從容轉(zhuǎn)身為更多的擁躉鋪路。真正的挑戰(zhàn)開始了，因為他畢竟要從有著100多年歷史的石油汽車市場上奪食。我們已經(jīng)看到一個偉大公司的端倪，馬斯克又在故弄玄虛，說，他們還有底牌沒有亮。

　　Tesla啟動了一系列新舉措，這意味著未來將面臨極高的運營風險。馬斯克說，我們在那里見。我把Tesla第二季度財報和投資者電話會議中有價值的信息，給大家按主題重新組合了。而這些信息，正是我們聊Tesla未來的基礎(chǔ)。

　　中國：在電話會議中，馬斯克提到一位中國顧客因為等待時間太久，而憤怒地砸掉了自己那輛ModelS。什么，這事兒你還不知道？去搜搜就知道是哪位創(chuàng)業(yè)者干的了。

　　馬斯克舉這個例子主要是為了說明兩點：首先，Tesla的市場需求很旺，所以不需要做什么市場營銷了，現(xiàn)有訂單都干不過來呢。其次，電池供應限制了產(chǎn)能，所以大家應該能體會到他為何要耗費巨資修建Gigafactory電池工廠了吧。

　　據(jù)BarclaysPlc分析師BrianJohnson估計，Tesla第二季度在華交付了1000輛ModelS。Tesla的國際化戰(zhàn)略中，繼中國、英國（右舵）的用戶開上全球最時髦的車子后，香港用戶也開始提車了。下半年，右舵車型會在日本和澳大利亞上市。馬斯克希望日后亞洲市場的銷量占比能夠達到40%。

　　中國的銷量猛增，售后服務得跟上。馬斯克承諾，截至明年年底，Tesla將會在中國修建100個維修服務中心。

　　維修服務：談到售后服務，馬斯克說了一句“Thebestserviceisnoservice”。不知道這話日后會不會被中國創(chuàng)業(yè)者引用。馬斯克比較狂地說，Tesla很快就能給用戶提供最棒的售后服務了。

　　他專門請來F1車隊的專業(yè)人員來優(yōu)化服務中心的業(yè)務流程。你腦補一下：一輛ModelS剛駛?cè)敕罩行模瑩渖蟻硪黄比藥追昼娋桶涯愕能嚫愣恕Ｅ赃呌腥擞妹氡碛嫊r那種。

　　作為電動車，不需要像汽車那樣頻繁保養(yǎng)維修。但馬斯克表示，一旦需要維修保養(yǎng)，那就需要盡可能快地搞定。盡可能不讓車主的日常生活受到影響，甚至讓車主感覺不到。比如當你上班時，Tesla的人趕來把車取走，維修保養(yǎng)之后再由專人送車回去。“大多數(shù)時候，你甚至不知道它離開過。”馬斯克說。

　　馬斯克和Tesla已經(jīng)在很多方面顛覆了傳統(tǒng)汽車業(yè)，例如獨特的純電動車產(chǎn)品、蘋果式的體驗店模式和直銷模式；現(xiàn)在，他要開始顛覆維修保養(yǎng)了。

　　充電站：Tesla宣稱至2015年底，SuperCharger充電站將覆蓋美國98%的人口。這種巨變也將會在歐洲發(fā)生。聽著比較夸張，不過之前它在美國的確干得不錯。目前美國有103個SuperCharger充電站，而去年5月只有9個。

　　人們談論純電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏時，有一點容易忽視，那就是用戶在自己家里也可以充電。這是汽車做不到的。如果這些純電動車用戶愿意向朋友甚至陌生人提供充電設(shè)施，那就更加方便了。

　　在電話會議上也有人問到中國充電站接口標準的問題。馬斯克表示愿意遵循中國政府的要求。

　　電池及Gigafactory：馬斯克一再表示Gigafactory對Model3和Tesla的未來都至關(guān)重要。首先，Tesla要靠它才能實現(xiàn)2017年50萬輛產(chǎn)量的目標。用馬斯克的話說，隨著Gigafactory量產(chǎn)，保守估計電池成本能降低30%。

　　馬斯克還透露，40億美元就能讓Gigafactory實現(xiàn)正常量產(chǎn)，不過最終花費將會達到50億美元。Tesla今年籌集了一些資金但還遠遠不夠。不過松下已經(jīng)表示愿意協(xié)助Tesla修建工廠，包括提供資金、技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。

　　馬斯克小算盤打得很精，Tesla會承擔Gigafactory費用的40-50%，松下扛下30-40%，工廠所在地的州政府需要投資10%，其他合作伙伴合計投資10-20%。這座巨型電池工廠建成后將占地1000萬平方英尺，需要6500個工作崗位。目前Gigafactory的最終選址還沒確定。

　　電池方面，Tesla正聯(lián)合三星一起改進鋰電池的化學配方和電芯組裝方案，號稱此舉將提升電池組的能量密度并降低成本。Tesla的CTO說正在開發(fā)下一代電池組陰極陽極系統(tǒng)，將會提高10-15%的能量密度。

　　車型：自發(fā)布以來，Tesla一直在努力改善ModelS的設(shè)計幫助減輕車重。馬斯克宣稱，今天的新款ModelS比早期版本輕了好幾百磅。他預測未來ModelX與ModelS的銷量會基本持平，SUV的銷量可能會更好一點，而且利潤率更高。

　　Tesla從7月21日開始停產(chǎn)兩周，來安裝新的工業(yè)機器人、調(diào)配生產(chǎn)線，為明年第一季度量產(chǎn)ModelX做好準備。恢復生產(chǎn)后，周產(chǎn)能將從800輛提升至1000輛。要知道今年Tesla的銷量目標是3.5萬輛，下半年這家公司還有很重的任務要完成。

　　未來：盡管剛到年中，但隨著下半年的開始，Tesla將進入一個全新的發(fā)展階段。Gigafactory破土動工、ModelX做好量產(chǎn)準備、確定第三代車型叫Model3、年產(chǎn)能提升至10萬輛規(guī)模……這一系列新的變化，意味著Tesla不再是一家小規(guī)模的創(chuàng)新公司。

　　它要在短時間內(nèi)迅速成長為一個規(guī)模龐大的制造業(yè)巨人。它要在短時間內(nèi)，從依靠一款產(chǎn)品開拓垂直細分市場的創(chuàng)業(yè)公司，成長為擁有豐富產(chǎn)品線、開拓大眾市場的大型公司。Tesla正在從之前創(chuàng)業(yè)公司熟悉的小而美模式，過渡到實踐規(guī)模經(jīng)濟的巨人模式，公司運營方式將產(chǎn)生劇烈的變化。

　　如果Gigafactory不能如期投產(chǎn)、不能為Model3提供足夠多、足夠便宜的電池；如果支撐50萬輛銷量目標的Model3像Roadster那樣跳票；如果Model3不能把ModelS在高端市場的成功復制到大眾市場，Tesla都將遭受重創(chuàng)。毫無疑問，這家公司面臨的失敗風險依然很高。但這也是讓人很期待的原因，我們能在這個時代，再次見證一個奇跡發(fā)生嗎？

　　修建、運營一座6500人的配套工廠，開發(fā)、銷售一款面向大眾市場的入門級純電動車，這些都意味著Tesla進入了一個全新的發(fā)展階段。它開始從一家小而美的公司，進化成為一家真正改變物理世界的大型公司。

　　蘋果正是完成了這樣的進化才獲得今天的成就。而谷歌正在完成這樣的模式進化——它不再只是一家統(tǒng)治互聯(lián)網(wǎng)的搜索引擎公司，它的清潔能源、無人駕駛、人工智能和可穿戴技術(shù)正在改變著原有的物理世界。

　　哦，對了，在投資者電話會議里，馬斯克說，我們還沒亮出所有底牌呢。