2005年，第一臺(tái)混合動(dòng)力公交車正式在武漢公交510線路上投入示范運(yùn)營(yíng)，到2011年初開始規(guī)模投放，相繼有500多臺(tái)油電混合動(dòng)力公交投入使用。

　　然而，記者了解到，從今年起這種油電兩用的公交車，漸漸變成只用油不用電的車，與普通公交車無異。

　　這不禁要讓人追問，為何公交集團(tuán)不愿使用既省油又環(huán)保的公交車？混合動(dòng)力為何“跑不動(dòng)”了？

　　公交司機(jī)：對(duì)混合動(dòng)力車沒有好感

　　“我不大喜歡開混合動(dòng)力公交車。”已經(jīng)開了20多年公交車的呂師傅直言不諱地告訴記者，雖然知道混合動(dòng)力公交是個(gè)節(jié)能減排的“好東西”，但對(duì)它沒有多少好感。“有時(shí)候在路上運(yùn)營(yíng)時(shí)，油電混合車說壞就壞，沒有一點(diǎn)征兆。”除了時(shí)不時(shí)“鬧毛病”，更讓呂師傅不爽的是，相比普通公交車，修理混合動(dòng)力車非常麻煩。

　　呂師傅介紹，油電混合動(dòng)力公交車由車內(nèi)電腦控制，只有專業(yè)的維修人員才能維修，如果車輛壞在路上，只能拖到修理廠。而普通公交車的話，公交司機(jī)一般對(duì)內(nèi)部構(gòu)造都略知一二，路上出點(diǎn)小問題，自己就能動(dòng)手修好，“油電混合動(dòng)力車難修，往往耽誤了乘客時(shí)間”。

　　除了維修麻煩，高昂的電池價(jià)格也讓公交公司一籌莫展。武漢公交集團(tuán)一位技術(shù)人員告訴記者，一臺(tái)公交車的使用期限是8年，但油電混合動(dòng)力公交車每隔三年就需更換一次電池。

　　以一輛10米長(zhǎng)的油電混合動(dòng)力公交車為例，電池更換費(fèi)用和電機(jī)日常保養(yǎng)費(fèi)用一起，三年就需要十萬多元。這意味著，一臺(tái)油電混合動(dòng)力公交車每三年就比一臺(tái)普通柴油公交車多支出10萬元。上述技術(shù)人員強(qiáng)調(diào)：“10萬元是車輛運(yùn)行最理想狀態(tài)下需支出的費(fèi)用，如果車輛運(yùn)行情況不好，費(fèi)用可能會(huì)更多。”

　　運(yùn)營(yíng)公司：省的油錢不夠維護(hù)成本

　　仔細(xì)算過賬的運(yùn)營(yíng)公司還發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力車使用上并不比普通公交車省錢。

　　以512路公交線上一臺(tái)普通的柴油公交車為例，跑一趟34.4公里，一天按照六趟計(jì)算，一天跑206.4公里，按每月30天，一年12個(gè)月計(jì)算，一年下來，一輛512路公交車要跑74304公里。不開空調(diào)的情況下，百公里耗油為34升。目前，0號(hào)柴油的價(jià)格是7.5元/升，全年油費(fèi)約18萬元。

　　理想狀態(tài)下，油電混合動(dòng)力公交車比普通柴油公交車，可降低油耗30%，相當(dāng)于一年可以節(jié)省5.6萬元油費(fèi)，三年則可節(jié)省16.8萬元。照此看來，節(jié)省下來的燃油費(fèi)，完全可以彌補(bǔ)油電混合動(dòng)力公交車的后期維護(hù)及電池更換費(fèi)用。

　　但現(xiàn)實(shí)跟理想往往存在著差距。呂師傅告訴記者，他開了一年多的油電混合動(dòng)力公交車，運(yùn)行中的耗油量并沒有節(jié)省到30%。“一輛油電混合動(dòng)力公交車在不開空調(diào)、不堵車的情況下百公里需要耗油27升左右，和普通的柴油公交車相比，可以省7升油，油耗降低20%。”

　　但武漢公交集團(tuán)技術(shù)人員介紹，即便是“油耗降低20%”也有著相當(dāng)苛刻的要求，意味著不能堵車，不能下雨淹水，要達(dá)到年省3萬多元油費(fèi)的目標(biāo)難度相當(dāng)大。

　　呂師傅也說：“一旦堵車，油耗就迅速上升，實(shí)際情況下百公里耗油往往超過27升。與普通柴油車相比，實(shí)際上省不了多少油。”

　　若以此計(jì)算，3年節(jié)省的油費(fèi)還不夠混合動(dòng)力公交更換電池及基本保養(yǎng)的花費(fèi)。