盡管每個基地都有數億元的投入，但王傳福基于大巴生產并不需要采購高端的生產設備，認為這是一筆相當劃算的生意。王傳福認為通過走集成和垂直整合戰略，可以實現分散化生產：“現在可以拼裝出一個高水平的柴油大巴和技術能力不俗的電動大巴。”
電動大巴的推廣為比亞迪新能源汽車打開了巨大的市場，成為比亞迪新能源汽車目前規模最大的一塊，250萬元/臺。今年前4個月，秦營業額在6.25億元-6.91億元，e6營業額在2.73億元-2.91億元，單價250萬元的k9營業額為50億元，全年營業額預計可能超過150億元。
三五年內初具規模
　　去年年底比亞迪推出了第二代雙模混合動力秦，王傳福認為這種不限巡航里程和高度省油的車型將會受到首次購車消費人群喜歡。今年前4個月，秦的銷量為3294臺，對于處在市場科普期的產品，銷量已經很可觀。
按照王傳福的規劃，最近幾年，比亞迪每年會推出一款雙模混合動力產品，秦之后是唐和漢，這種產品推出節奏的速度是傳統能源車都難以比擬的。“中國能不能成為世界上最大的電動車市場，關鍵看企業拿出的產品，這個產品一定要是先進的。我想速度應該很快，三五年可以達到一定的程度。”王傳福說。
從目前的市場反應看，王傳福的預測得到了市場反饋，今年前4個月，比亞迪e6銷量為881臺，新能源汽車總銷量為4175臺。從這一勢頭看，e6和秦的全年銷量有望超過去年全國新能源汽車推廣總量的75%。
王傳福自己對電動汽車商業化的判斷是：從產品層面看，“雙模車在相當長的一段時間里會占據私人消費市場，過渡時間要10-20年。而國家、社會發展大趨勢，會推動這種消費快速前行。中國目前汽車保有量為1億輛，按照發展慣例會達到4億輛。
“4億部車相當于要消耗8億噸油，我們現在57%的石油要進口，60%是一個警戒線，中國石油[-0.39% 資金 研報]的60%要用到交通上；從目前的霧霾來看，汽車尾氣貢獻達到50%以上。”
王傳福認為，新能源汽車是世界各國主政者的一個政治夢想。去年年底以來，中央高層多次視察新能源汽車發展，從側面認證了他的推斷。5月24日，國家主席習近平在視察上汽集團時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
后續資金從哪來？
　　按照比亞迪4月23日公告，假設所有配售股份全數配售，配售所得款項總額預計約為42.6億港元，經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額預計約為41.9億港元。
比亞迪認為，2014 年，受益于中國各級政府政策的大力支持，中國各地城市紛紛啟動新能源汽車應用，新能源汽車行業出現較快的增長，2014 年成為新能源汽車行業發展的關鍵一年。
比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴產。鐵電池作為新能源汽車的核心技術所在和關鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產能為1.6GWH，產能居全國第一。“可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團新能源汽車高速增長帶來的需求。秦和e6通過傳統汽車生產線生產，目前沒有大規模擴產需求。籌集資金主要用于電池，其次大巴也有擴產計劃。”吳經勝說。
目前比亞迪在各個城市建立大巴生產工廠。由于歷史原因，全國很多城市都有公交大巴生產廠，這些企業規模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當地的公交車制造和售后。公交是電動汽車商業化一塊現成的蛋糕，比亞迪電動大巴要進入各地公交領域，并且抬高競爭門檻，當地建廠或跟當地企業合作是最可行的模式。
有人認為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預測過項目投入的盈虧平衡點，不會超出比亞迪承受能力。“這個平衡點很容易算，因為投入前就已經知道地方政府近年的純電動大巴推廣計劃。”比亞迪內部一位人士解釋說。
比亞迪近年業績并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實現營業收入528.63億，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元。
但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場補血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場的一面旗幟，稍有利好動向，就會引發資本市場的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。