上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源汽車業(yè)務(wù)的一位中層管理人員8日對記者表示，上汽集團(tuán)不太可能和特斯拉合作，“他們沒東西和我們合作。我們和外企合作，通常是想獲得技術(shù)”，他認(rèn)為特斯拉沒有上汽想要的技術(shù)。
　　不過，上汽集團(tuán)官方口徑依然標(biāo)準(zhǔn)化。9日記者致電公司董秘辦詢問雙方是否合作事宜，董秘辦將電話轉(zhuǎn)接至公關(guān)部，公關(guān)部人士則對記者表示，目前沒有收到上汽集團(tuán)是否要與特斯拉合作的消息。

　　上汽新能源車型

　　“一個(gè)公司的成功在于產(chǎn)品的成功，我們并不能說特斯拉就成功了。”上述管理人員表示，特斯拉能在2013年取得好的銷售業(yè)績，并非是賣車盈利，而是靠賣指標(biāo)。
　　據(jù)他介紹，所謂的指標(biāo)是指美國規(guī)定車企生產(chǎn)的汽車起碼要有零排放車型，有些車企沒有生產(chǎn)新能源汽車，因而依靠從特斯拉處購買零排放指標(biāo)獲得繼續(xù)生產(chǎn)汽車的資格。在會上，他沒有指明購買指標(biāo)的價(jià)格和特斯拉賣指標(biāo)的數(shù)量。
　　也有汽車專業(yè)人士從技術(shù)、品牌運(yùn)作、用戶體驗(yàn)等三方面認(rèn)為，特斯拉是成功的。“特斯拉80%的成功來自于品牌運(yùn)作，它成功的讓人們認(rèn)為它就是未來的車。”
　　周四(8日)凌晨，特斯拉公布了2014年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉第一季度營收為6.21億美元，不僅高于上一季度的6.15億美元，與去年同期的5.62億美元相比增幅約為10%。但一季度凈利潤虧損卻高達(dá)4980萬美元，每股虧損為40美分，與上一季度的1490萬虧損額相比，虧損大幅擴(kuò)大，與去年同期的1140萬美元的凈利潤相比更是由盈轉(zhuǎn)虧。
　　特斯拉第一季度Model S電動汽車的產(chǎn)量為7535量，銷售量為6457輛。公司計(jì)劃2014年第二季度生產(chǎn)汽車8000-9000輛，較一季度增長13%到19%。但該業(yè)績展望令市場失望，周三盤后特斯拉 (NASDAQ:TSLA)大跌近8%。
　　上述上汽人士認(rèn)為，特斯拉或面臨繼續(xù)虧損。
　　特斯拉中國合伙人繼續(xù)猜想
　　2014北京車展期間，特斯拉CEO馬斯克開展中國行，他明確表示，3- 4年之內(nèi)特斯拉將在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。有分析稱這將倒逼其加速尋找合適的整車合作伙伴。
　　此前汽車分析人士認(rèn)為，比亞迪、吉利汽車、北汽和長安汽車各自都有新能源車型規(guī)劃，產(chǎn)品逐漸成熟，缺乏與特斯拉的合作動力。特斯拉最有可能合作的企業(yè)，是有一定規(guī)模和實(shí)力、缺少電動車資源的企業(yè)。
　　另外，考慮到“地緣政治”因素，北京和上海兩地的整車企業(yè)認(rèn)為，憑借政策與市場雙重優(yōu)勢，上述兩地的車企更有勝出機(jī)會。
　　4月23日的特斯拉上海交車儀式透露，浦東新區(qū)政府與特斯拉簽署的合作協(xié)議中表示，特斯拉遠(yuǎn)期將優(yōu)先在浦東設(shè)立汽車制造廠。市場傳言特斯拉的中國合伙人很可能是國內(nèi)在新能源車研發(fā)投入上最舍得砸錢的上汽集團(tuán)。此番上汽相關(guān)人士否認(rèn)與特斯拉合資，讓特斯拉的中國合伙人更顯神秘。或許這將是特斯拉中國之路未來最大的懸念。