國內外充電樁標準“脫軌”

　　上海交通大學汽車工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標準所采用的“美標”與國內標準不一致。國家電網主導著國內公共充電樁的布局與建設，而ModelS卻無法使用這些充電樁，同時，特斯拉的充電樁也無法服務于使用國內充電標準的新能源車。

　　在殷承良看來，受制于技術標準、建設用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內布局一兩個試點不成問題，但想要大規模推廣并不容易。

　　而與日俱增的特斯拉私人“樁主”，正催生出一項互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉正在搭建一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的網站。

　　“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問題，就想到如果將車主安裝的充電樁共享，對于異地長途旅行的車主而言會有極大便利。”他告訴記者。

　　不過，也有ModelS準車主認為，共享充電樁的設想缺乏操作性。“為了保證安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實現共享，‘樁主’必須在家等著車主來充電，并不方便。”

　　殷承良認為，對于希望盡快完善公共充電網絡的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國的充電標準。他告訴記者，長期以來，汽車行業的標準都掌握在歐美國家手中，導致產業發展受制于人，這也是國內電動車充電標準選擇未與歐美接軌的重要原因。