也許1428人的數(shù)量并不大，但這對(duì)于多年以來在新能源汽車私人市場(chǎng)一直沒有實(shí)質(zhì)性突破的中國(guó)來說，絕對(duì)是個(gè)驚喜。如果按照這樣的發(fā)展速度，僅北京市在2014年的個(gè)人新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模就能達(dá)到八九千輛。這還只是統(tǒng)計(jì)了北京一個(gè)城市的新能源汽車消費(fèi)數(shù)量。

　　截至2014年2月，國(guó)家在新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃中，共計(jì)先后分兩批次確定了40個(gè)城市或區(qū)域的新能源試點(diǎn)。可以想象，其中大部分試點(diǎn)城市新能源汽車的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，與北京市相比，都有一定差距。盡管如此，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的總體產(chǎn)銷規(guī)模，也將與2013年的僅1.7萬多輛，有天壤之別。

　　充電的煩惱

　　新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展面臨的問題是，產(chǎn)銷規(guī)模上不去的時(shí)候著急，產(chǎn)銷規(guī)模上去了更加著急。越來越多的個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買了新能源汽車之后，開始出現(xiàn)諸多售后問題。

　　首先，是新能源汽車的銷售與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相對(duì)脫節(jié)。

　　曾經(jīng)有媒體披露，某城市建立的一個(gè)新能源汽車充電示范區(qū)域，因?yàn)闆]有太多的新能源汽車使用，導(dǎo)致設(shè)備閑置、資源浪費(fèi)。但另一個(gè)問題是，當(dāng)許多人購(gòu)買了新能源汽車之后，卻很可能因?yàn)闊o法在工作生活區(qū)域內(nèi)找到便利的充電設(shè)施，而“閑置”新能源汽車。

　　新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)，如何做到既與新能源汽車的使用相匹配，又不至于建設(shè)過度，是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中的最大障礙之一。許多人都將其中的原因，歸結(jié)為充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)投入不足。但從目前新能源汽車技術(shù)發(fā)展的角度來看，新能源汽車相關(guān)的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，才是根本性的障礙。

　　許多新能源汽車企業(yè)都承諾為新能源汽車的購(gòu)買者建設(shè)充電樁等設(shè)施，但是，這種承諾因?yàn)檐囍魉谛^(qū)物業(yè)、消防、電力等部門的不配合，而不能兌現(xiàn)。這些部門之所以成為“障礙”的原因，并不在于它們故意設(shè)置人為障礙，主要的原因在于建設(shè)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)根本不存在，或者沒有相關(guān)的政策法規(guī)作為參考。

　　建設(shè)充電設(shè)施，專門的建設(shè)機(jī)構(gòu)按照市區(qū)整體規(guī)劃固然有其商業(yè)的合理性。不過，越來越多的新能源汽車開始能夠使用家庭電源充電，從而讓充電設(shè)施的建設(shè)可以做到“一車一樁”。而且“一車一樁”的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，能夠做到新能源汽車與充電設(shè)施之間的充分對(duì)接，既避免了充電設(shè)施的浪費(fèi)，同時(shí)又能讓新能源汽車獲得及時(shí)的電力供應(yīng)。

　　因此，政府現(xiàn)在需要推動(dòng)的，不僅僅是全面的充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。更重要的，是推動(dòng)家用簡(jiǎn)易充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，以及相關(guān)部門服務(wù)政策的出臺(tái)。

　　充電公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及家用充電設(shè)備的結(jié)合，才能真正在短期內(nèi)消除新能源汽車消費(fèi)者的使用顧慮，從而最終推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)更大幅度的增長(zhǎng)。