圖為合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華接受媒體采訪

　　2016年1月24日，以“構建競爭·創新·可持續的產業生態”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。會議期間，合肥國軒高科動力能源有限公司（下文簡稱國軒高科）總裁方建華接受《電池中國》網采訪，就新能源汽車及動力電池行業發展表達了自己的觀點。

　　新能源汽車行業“風景獨好”

　　當前，我國經濟雖然面臨下行壓力，但新能源汽車行業卻“風景獨好”，具有很大的發展潛力。

　　方建華表示，這主要是由于以下幾點原因：首先，目前我國面臨的能源安全壓力和環境保護壓力較大，有發展新能源汽車的需求；第二，我國傳統汽車市場已經占全球四分之一以上，其中能夠實現新能源汽車替代的比例很高，面臨產業升級需求，因此有發展新能源汽車的市場基礎，而且在事實上，2015年我國已成為全球第一大新能源汽車制造國和銷售國；第三，我國新能源汽車核心技術與發達國家相比差距相對較小，能夠獲得國際同行尊重，并促成相關合作，這一點也可以從德國總理默克爾來華與李克強總理討論中德電動汽車領域合作得以旁證。

　　此外，方建華還認為，任何產業的發展，除了需要技術、市場的推動外，還需要強大的資本做后盾。中國是全球第二大經濟體，目前又在以舉國體制扶持新能源汽車產業，可以說整個行業擁有巨大的資源優勢，使得我國有實力能夠優先把新能源汽車產業做到全球最好。

　　我國四大電池材料領域優勢明顯

　　據了解，國軒高科成立于2006年，主要專注于動力鋰離子電池的研發制造。

　　在方建華看來，目前我國動力電池的四大材料領域都具備一定的發展優勢，在核心技術方面，我國與發達國家的差距并不大。“目前，全球動力電池的負極材料有三分之二來自中國，在這一領域可以說日韓企業已經沒有太大的競爭機會；正極材料方面，我國處于優勢地位的有磷酸鐵鋰、三元材料、高鎳、富鋰等，這個領域不論是研發還是產業化，我國基本與國際上處于同步水平，電化學性能也可以達到相關要求；電解液方面，過去我國使用的六氟磷酸鋰主要靠進口，但隨著多氟多、天賜材料、金牛等一批優秀企業的崛起，已經解決了國產化問題；隔膜領域，滄州明珠等隔膜龍頭企業已經完全可以與國際同行同臺競爭。”

　　方建華坦言，在技術與國際市場同步發展的同時，我國在工程化能力方面，與發達國家還存在一定差距，而這種差距主要表現在我國動力電池制造裝備上。由于我國傳統制造業與發達國家相比存在一定距離，因此在動力電池制造過程中，工藝實現能力、過程控制能力、品質保障能力等都會略顯不足。好在經過近幾年的發展，這種差距通過產業化、市場化的推動已經逐步減小。方建華樂觀地表示，在掌握電池核心技術的前提下，制造能力方面暫時的差距完全可以在短期內用市場驅動，逐步實現趕超。

　　動力電池行業應注重產業生態發展

　　2016年1月20日，國家工信部下發符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第二批企業名單，國軒高科赫然在列。

　　方建華表示，《規范條件》只是規定了企業在市場準入方面的基本要求，作為企業來講，應該在此基礎上更加注重產品能否滿足市場需求。而國軒高科在2016年的發展重心，就是要注重產業生態發展。在他看來，產業生態不僅是與下游車企共同進行產品開發，還要與上游材料行業共同開展研發、制造工作，形成健康的產業生態圈。

　　當前，很多下游車企都在不斷降車價，相應地也在減少動力電池組成本。然而，2015年下半年，碳酸鋰等上游材料價格飛漲，給很多動力電池企業帶來了發展壓力。

　　對此，方建華表示，國軒高科從三個層面發力，緩解上游材料漲價帶來的壓力，同時做到滿足市場中整車企業對動力電池的要求。“首先要解決好技術進步的問題，單體電池能量密度提升等技術，都能夠抵消短期內原材料價格上漲的壓力；第二，通過規模化經營管理，達到降低整體費用的目的；第三，通過市場化推動，包括借助資本市場的力量來降低財務成本壓力。”方建華如是說。

　　而對于整個動力電池行業來說，方建華認為，目前全球對汽車動力電池未來的發展都是未知，因此行業需要抱團取暖，構筑良好的產業生態。而這個產業生態包括三個鏈條，第一是研發鏈，希望全球的行業院校進行合作，共同構筑研發鏈；第二是制造產業鏈，與上下游企業在產品、市場、資本端都能進行一定的合作；第三是服務鏈，新能源汽車一定要有新的商業模式來支撐，希望在包括技術服務外包、融資租賃公司設立、分時租賃共享平臺建立等服務鏈上形成聯動，“通過研發鏈、制造產業鏈和服務鏈，構筑一個健康的、可持續發展的行業生態鏈。”

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