5月，一系列利好政策讓新能源汽車行業(yè)如沐春風(fēng)，其中，最為關(guān)注的政策當(dāng)屬《中國制造2025》。

　　利好政策給行業(yè)指明方向

　　5月19日，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》里提到，將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域。工信部指出，目前在新能源方面首要目標(biāo)是，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上。到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量實現(xiàn)300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。

　　對于《中國制造2025》中提到的“節(jié)能與新能源汽車”，業(yè)內(nèi)人士將其分為五個層次：第一個層次“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展”，明確肯定了繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展的國家政策；第二個層次“掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)”，提出了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車必須要掌握三大領(lǐng)域核心技術(shù)的新要求，比以前常說的掌握電池、電機、電控三大核心技術(shù)明顯提高了檔次；第三個層次“提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”，切中了我國汽車產(chǎn)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化能力弱、工程化、產(chǎn)業(yè)化重視程度不夠的軟肋，希望在節(jié)能與新能源汽車市場化的過程中解決這些問題；第四個層次“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系”，提出了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)要獨立發(fā)展，形成完整科研、生產(chǎn)體系的要求，這可能預(yù)示著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向；第五個層次“推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”，確定的是自主品牌要達到國際先進水平的目標(biāo)。

　　針對利好政策，一位業(yè)內(nèi)專家表示，“各種激勵政策的出臺有望進一步推動新能源汽車的發(fā)展， 2015年、2016年新能源汽車的銷量有望呈幾何倍數(shù)增長，新能源汽車快速發(fā)展的腳步已停不下來。”

　　雖然我國在新能源領(lǐng)域起步較晚，但在近兩年，我國新能源汽車在世界市場份額的占有率從4%增長到17%，并于2014年超過法國成為第三大電動汽車生產(chǎn)國。在今年1-4月，美國的插電車(包含純電動和插電式混合動力)共銷售3.24萬輛。而工信部公布的同一時期產(chǎn)量顯示，我國的新能源汽車總產(chǎn)量為3.44萬輛，我國新能源汽車市場正在逐步擴大。

　　車企紛紛加碼新能源業(yè)務(wù)

　　面對已開始起動的新能源汽車市場，越來越多的企業(yè)正緊鑼密鼓地加入。除了比亞迪之外，上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等汽車集團都揚鞭提速其在新能源車市的布局；寶馬、奔馳、大眾等跨國車企也展開了在新能源汽車領(lǐng)域的行動。各大車企正使出渾身解數(shù)，毫不掩飾對新能源汽車寶座的覬覦之心。

　　進入5月以來，我國有數(shù)十家上市企業(yè)宣布或者計劃增加對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，包括比亞迪、力帆兩家整車企業(yè)，以及多氟多、杉杉股份等零部件甚至跨界企業(yè)。從投資項目來看，動力電池仍是重中之重。

　　我國新能源汽車在不到兩年的時間實現(xiàn)了倍數(shù)增長，無論是從新能源汽車的性能方面，還是從車型的多樣化方面，都取得了長足發(fā)展。我國的新能源汽車在政策的推動下，市場機制正逐步發(fā)揮作用，行業(yè)利好正驅(qū)動相關(guān)企業(yè)加大對新能源產(chǎn)業(yè)的投入，新能源汽車領(lǐng)域正上演一場群雄逐鹿的精彩大戲。

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