“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)技術(shù)解碼

　　太陽(yáng)能飛機(jī)是以太陽(yáng)輻射作為推進(jìn)能源的飛機(jī)，其動(dòng)力裝置由太陽(yáng)能電池組、直流電動(dòng)機(jī)、減速器等裝置組成，經(jīng)典的機(jī)型有“太陽(yáng)神”號(hào)、“天空使者”號(hào)和“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)等，其共同的特點(diǎn)是機(jī)翼面積較大。

　　事實(shí)上，太陽(yáng)能飛機(jī)的秘密就藏在這個(gè)巨型機(jī)翼上—上面布滿了太陽(yáng)能電池。

　　作為“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)的前輩，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)曾書(shū)寫(xiě)多項(xiàng)飛行紀(jì)錄。雖然“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)并非人類設(shè)計(jì)的第一架太陽(yáng)能飛機(jī)，但2013年跨越美國(guó)的飛行，使它成為首架由飛行員駕駛、晝夜不間斷飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)。此前，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)曾于2011年實(shí)現(xiàn)了自瑞士至比利時(shí)的跨國(guó)飛行，并于次年5月實(shí)現(xiàn)了自瑞士至摩洛哥的跨洲飛行。

　　白天充電、夜間耗電，完全依賴太陽(yáng)能維持飛行，不耗用任何燃油，先前沒(méi)有多少人認(rèn)為可行，卻由“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)實(shí)現(xiàn)。

　　“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的設(shè)計(jì)續(xù)航能力是24小時(shí)。2010年7月，博爾施伯格曾駕駛其連續(xù)飛行26個(gè)小時(shí)。無(wú)論白天或者黑夜，它的平均飛行速度為每小時(shí)70公里，與地面車輛行駛速度沒(méi)有太多差別。這次，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)在夜晚的飛行速度將被限定在每小時(shí)46公里以內(nèi)，以防電池過(guò)快耗光電。

　　談及太陽(yáng)能飛機(jī)的前景，皮卡德說(shuō)，目前依靠太陽(yáng)能運(yùn)送大批乘客并不可行，但如果業(yè)界研發(fā)出性能更出色的太陽(yáng)能電池和技術(shù)，未來(lái)太陽(yáng)能飛機(jī)也許能做更多。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”上的哪些技術(shù)可以推廣呢？

　　洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院戰(zhàn)略項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帕斯卡介紹，飛機(jī)上應(yīng)用的絕緣膜就是一個(gè)最好的例子，這種絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在一些冰箱和冷凍產(chǎn)品上了。此外，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”所使用的人機(jī)互動(dòng)技術(shù)，將來(lái)有希望用于盲人導(dǎo)航，疲勞度監(jiān)測(cè)技術(shù)可用于提高司機(jī)駕駛安全。

　　“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目商業(yè)推廣主管格里高利坦言，現(xiàn)在已經(jīng)有中國(guó)企業(yè)與他們?nèi)〉寐?lián)系，希望進(jìn)行商業(yè)贊助。未來(lái)，“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目如果建造3號(hào)飛機(jī)，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)參與其中。