A00級市場復(fù)蘇 微型電動車狂賺積分
一個(gè)幾乎消失的細(xì)分市場，因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展，重新煥發(fā)了生機(jī)。
奇瑞eQ、長安奔奔EV，這些10年前曾風(fēng)靡大江南北的國民微型轎車，如今換上了電動車的裝備，重出江湖。隨之而來的是A00級微型轎車市場的復(fù)蘇，只不過，這個(gè)市場上的產(chǎn)品幾乎全部變成了純電動車。
今年上半年，新能源A00車型的銷量是75982輛，市場占比從2016年的40%快速增長到了59%。今年前8個(gè)月，國產(chǎn)純電動車的累計(jì)銷量為202,528輛，同比增長了64%，并占據(jù)了國內(nèi)新能源市場總銷量的80%，而在純電動車的市場中，純電動微車依然占據(jù)著主要的市場份額，其中1~8月A00級累計(jì)銷量為118,404輛，同比增長了132%。
這會是國內(nèi)汽車市場未來發(fā)展的縮影嗎？為何在A00級市場上，燃油車與電動車切換的如此之快？
A00級微轎更適合電動車
近幾年，隨著消費(fèi)升級，消費(fèi)者在選購燃油車時(shí)更加成熟，購車選擇一般從A級起步，甚至直接選購SUV。所以，以低價(jià)為主的A00級市場逐漸被大多數(shù)消費(fèi)拋棄。
然而，這個(gè)幾乎消失的細(xì)分市場，卻成了汽車企業(yè)發(fā)展純電動汽車的試驗(yàn)田。
微型車體積小、重量輕，相同容量的電池能夠支持更長的續(xù)航里程。而且，微型車與純電動車短途、便捷出行的特點(diǎn)，也更加匹配。
目前，該細(xì)分市場上最暢銷的車型有北汽的EC180、長安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售價(jià)最便宜的知豆D2，僅售4.68萬元，其續(xù)航能力可以達(dá)到180公里。
什么人在買A00級電動車？
價(jià)格便宜、續(xù)航還不錯(cuò)，又有專業(yè)的品牌保障和背書，確實(shí)是一部分人選擇A00級電動車的理由。
在大部分限購城市，新能源指標(biāo)有期限限制，價(jià)錢便宜的微型電動車，就成了新能源車指標(biāo)的“占號神器”。
另外，在一些低速電動車不被認(rèn)可的地方，能夠上牌，價(jià)錢沒有貴出太多的微型電動車成了其最好的替代品。
同時(shí)，一些分時(shí)租賃和共享汽車的運(yùn)營商，也是購買微型電動車的大客戶。
在A00級電動車的銷量統(tǒng)計(jì)中，至少一半的銷量是分時(shí)租賃采購貢獻(xiàn)的。例如，知豆的A00級電動車中有六成都是用于分時(shí)租賃市場，而北汽新能源的新能源車銷量中分時(shí)租賃也貢獻(xiàn)了40%。目前分時(shí)租賃的運(yùn)營公司，基本上都處于“賠錢賺吆喝”的階段，而成本低不限號的微型電動車，對于分時(shí)租賃運(yùn)營商來說是個(gè)性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。
車企的微型電動車野心
除了真實(shí)的市場需求之外，雙積分政策帶來的壓力和利好消息，也刺激著新能源企業(yè)加速進(jìn)入這一市場。
按照主管部門發(fā)布的雙積分管理辦法征求意見稿，電動車銷量越高的企業(yè)，將獲得更多的積分，并可以用于交易獲利。而電動車銷量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要花費(fèi)大價(jià)錢來購買積分。
今年，北汽新能源曾給自己定下了17萬輛的年度銷量目標(biāo)。相對于2016年北汽新能源5.1萬輛的銷量，可謂是一個(gè)“大躍進(jìn)”。北汽新能源內(nèi)部人士曾對汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示，包括EC系列在內(nèi)的A00級電動車或?qū)⒊袚?dān)一半左右的銷量。
除了北汽新能源、知豆這些目前在A00級市場占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)，更多的車企正在快速趕來的路上。
今年8月下旬，比亞迪總裁王傳福在接受采訪時(shí)稱：比亞迪從明年開始將主推10萬元以下的小微純電動車。
此外，江淮大眾等新能源合資企業(yè)，也將市場瞄準(zhǔn)了這一市場。江淮大眾將通過江淮的產(chǎn)品平臺，快速推進(jìn)電動車產(chǎn)品落地，以完成雙積分的目標(biāo)。
起勢A00級，現(xiàn)狀與未來？
目前自主品牌在A0、A00級電動車市場的發(fā)力和十幾年前自主品牌從微型燃油車起步的情況很像。
2003年，定位于“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ的問世幾乎成為自主品牌進(jìn)軍汽車業(yè)的分水嶺。從那時(shí)候開始，國產(chǎn)車才真正有了自己的聲音。奇瑞QQ上市7年時(shí)間內(nèi)締造了80萬銷量神話，連續(xù)7年獲得微轎冠軍，成為副其實(shí)的小車王，可謂戰(zhàn)績輝煌。而奇瑞QQ的火爆與當(dāng)時(shí)中國汽車市場較低的消費(fèi)水平和合資品牌囿于成本無法下探有關(guān)系。
隨后，伴隨消費(fèi)升級，奇瑞QQ的輝煌沒有延續(xù)下去，A00級別燃油車市場開始萎縮。十幾年后，從燃油車切換到新能源車，這一細(xì)分市場又開始復(fù)蘇。但在這復(fù)蘇背后，也存在著隱憂。
在9月8日的泰達(dá)國際論壇上，工信部副部長辛國斌在演講時(shí)曾指出，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平差參不棄，“散小亂”成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。如前所述A00級電動車市場的繁榮還存在虛假成分。現(xiàn)在企業(yè)為了市場和積分扎堆這一細(xì)分市場，無疑是“過剩”的征兆之一。
另外從技術(shù)和產(chǎn)品力方面比較，同屬A00級，與外資品牌的奔馳Smart fortwo和寶馬i3相比，自主品牌只能走“物美價(jià)廉”的路線。這也是當(dāng)初自主品牌燃油車由于技術(shù)儲備不足首選發(fā)力微型車市場的重要原因。
綜上所見，在雙積分接棒補(bǔ)貼退坡的這段“政策保護(hù)期”，盡管自主品牌在A00級甚至整個(gè)新能源市場占領(lǐng)了先機(jī)，但這先機(jī)或許僅僅存在于這幾年的時(shí)間——在補(bǔ)貼政策完全退坡、合資車型大量進(jìn)入中國市場之前(這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很可能就是2020年)。
而在2020年之前這段新能源車競爭還沒有變成紅海的時(shí)間內(nèi)，自主品牌需要做的不僅是繼續(xù)鞏固市場，更重要的是在技術(shù)和產(chǎn)品上修煉到能夠與合資抗衡的程度，才有可能將“先機(jī)”真正地轉(zhuǎn)化為更長遠(yuǎn)的“超車”現(xiàn)實(shí)。
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