動(dòng)力電池行業(yè)深度研究報(bào)告:掘金動(dòng)力鋰電池回收,百億級(jí)新能源車(chē)后市場(chǎng)
行業(yè)觀點(diǎn)
隨著新能源車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng),與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇,發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè),既是必須的(避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)),也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的。
根據(jù)我們的測(cè)算,廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā),當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模,到2020和2023年,回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。
本報(bào)告前瞻性的分析了回收廢舊動(dòng)力鋰電池的必要性、主要商業(yè)模式、技術(shù)可行性、以及成本經(jīng)濟(jì)性,并梳理了相關(guān)公司情況。
商業(yè)模式方面:動(dòng)力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過(guò)程;回收渠道目前主要以小作坊為主,專(zhuān)業(yè)回收公司和政府回收中心占比較少,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)模化。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的電池回收體系中,動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任;
我國(guó)從2016年起已開(kāi)始實(shí)行動(dòng)力電池編碼制度,建立可追溯體系,預(yù)計(jì)后續(xù)仍將出臺(tái)一系列有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收、拆解的產(chǎn)業(yè)規(guī)范。
回收技術(shù)方面:目前主要采用的濕法回收技術(shù),工藝較為復(fù)雜,但各有價(jià)金屬的回收率較高。
目前國(guó)外主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫?zé)峤鉃橹?且大部分已經(jīng)投入工業(yè)生產(chǎn)階段。
成本經(jīng)濟(jì)性:在沒(méi)有任何補(bǔ)貼情況下,目前回收三元鋰電池最具經(jīng)濟(jì)性,毛利率可高達(dá)50%以上,磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池因有價(jià)金屬含量較低,回收經(jīng)濟(jì)性較差,但考慮到回收的強(qiáng)制性,不排除政府未來(lái)給予部分補(bǔ)貼的可能。
投資建議
短期看先發(fā),長(zhǎng)期看渠道:目前已經(jīng)明確對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè),無(wú)疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì);未來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全,回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心,屆時(shí)大型動(dòng)力電池/材料生產(chǎn)商有望后來(lái)居上。
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