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政策陰晴不定 低速電動車路在何方?
2017-06-06 09:23:25
關鍵詞:電動車新能源

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除陸地方舟外,在低速電動車領域,還不少企業在籌劃新能源汽車的生產資質。低速車企這種濃濃的緊迫感來源于2016年底國標委對低速電動車的正式立項。其實早在2015年,工信部、發改委、科技部、公安部、交通運輸部就聯合向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》,提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。

對低速車企而言,隨著相關政策和行業標準、規范的發布,低速車將迎來新的市場競爭環境,新一輪的行業洗牌即將到來,為了增加籌碼,各大低速車企開始在公司發展上尋求新的突破。

而對外征戰海外市場,對內布局新能源汽車市場,自然成為最重要的兩個發展方向。因此陸地方舟此次獲得新能源汽車牌照,也被業內人士看做是,打開了低速電動車企進入新能源汽車領域通道。

但也應看清,獲得生產牌照只是擁有生產資質,并不等于就有了制勝法寶,想要在新能源汽車領域立穩腳跟,低速車企還要在產品上多下功夫。對于新晉低速車企來說,在新能源汽車市場,還有很長的路要走。

第一,新晉低速車企與新能源車企在技術儲備上存在較大的差距。一方面體現在公司實力和規模上,低速車企公司規模較小、研發實力較弱,導致其無論電池動力系統,還是整車生產工藝都與主流車企存在一定的差距。

另一方面體現在技術路線的差異上,以往低速電動車電池的研發方向是鉛酸電池,即使對鉛酸電池進行升級,由于化學屬性限制,與鋰電池的應用前景相比存在較大的差距;即便有些低速車企擁有前瞻性眼光,早已開始儲備鋰電技術,但往往起步較晚、水平偏低。

第二,營銷渠道簡陋,相比于新能源乘用車以4S店的營銷渠道為主,低速電動車主要以鄉鎮渠道的經銷網點為渠道,往往與三輪和兩輪電動車、摩托車混在一起售賣。河北御捷車業有限公司總經理趙虎斌指出,在2013年,低速電動車行業的營銷可以這樣形容:夫妻倆一條狗就能形成一個經銷商的店面。因此,低速電動車無論是營銷還是渠道,都是非常弱的一環。

第三,市場需求不同,在低速電動車的市場競爭中,排第一位的是價格,其次才看性能;而在新能源汽車市場,用戶最看重的是汽車的性能,然后才是價格。新晉低速車企首先要擺脫固有的價格優先的市場認識。

最后,目前新能源汽車市場正在面向市場化轉型,市場集中度不斷提升,留給低速車企的市場空間并不多。低速車企只有盡快提高用戶口碑和培養客戶消費習慣,才能在新能源汽車的市場化競爭中立穩腳跟。


稿件來源: 動力電池網
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