行業(yè)調(diào)研|長(zhǎng)安新能源：為用戶(hù)提供全生命周期一站式管家服務(wù)
“雙碳”目標(biāo)的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企都在加快電動(dòng)化步伐。2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，吹響了加速發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的號(hào)角。2021年，長(zhǎng)安汽車(chē)又發(fā)布“新汽車(chē)，新生態(tài)”品牌戰(zhàn)略。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌總銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比要達(dá)到35%;2030年，將長(zhǎng)安打造成為世界級(jí)品牌，汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到450萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比將要達(dá)到60%，海外銷(xiāo)量占比將達(dá)到30%。
日前，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)組成的調(diào)研組一行，來(lái)到位于重慶市渝北區(qū)的重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安新能源”)就新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等問(wèn)題座談交流。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、電池中國(guó)網(wǎng)CEO張雨同長(zhǎng)安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了廣泛深入的溝通探討。
圖為動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、電池中國(guó)網(wǎng)CEO張雨參與座談
據(jù)了解，目前長(zhǎng)安新能源的車(chē)型主要有CS系列、逸動(dòng)和奔奔系列，其中奔奔E-star是目前主力車(chē)型，也是公司的明星車(chē)型。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌前列。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，長(zhǎng)安新能源通過(guò)成熟領(lǐng)先的電池管理和控制技術(shù)，為用戶(hù)提供電池全生命周期一站式管家服務(wù)。
當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力電池需求量大增。目前，長(zhǎng)安新能源采購(gòu)的電池主要是以NCM5系和磷酸鐵鋰為主。在技術(shù)層面，長(zhǎng)安已經(jīng)完全掌握了電池系統(tǒng)的集成技術(shù)，堅(jiān)持“專(zhuān)業(yè)企業(yè)做專(zhuān)業(yè)的事”。
圖為座談交流現(xiàn)場(chǎng)
近一年來(lái)，鋰電池上游材料漲價(jià)非常瘋狂，向下游的動(dòng)力電池和整車(chē)端不斷傳導(dǎo)。漲價(jià)使產(chǎn)業(yè)鏈在成本上承受很大壓力，汽車(chē)作為終端產(chǎn)品，漲價(jià)不符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，消費(fèi)者也不會(huì)接受漲價(jià)。車(chē)廠能接受的成本也是有限的，所以這需要政府層面對(duì)漲價(jià)的亂象進(jìn)行協(xié)調(diào)和治理，以構(gòu)建健康的生態(tài)鏈，促進(jìn)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
由于新能源汽車(chē)正處于快速發(fā)展的階段，電池技術(shù)的迭代更新也非常快。對(duì)于新技術(shù)一方面車(chē)廠有自己的考量，另一方面電池廠也有自己的視角，所以相互了解洞悉彼此對(duì)市場(chǎng)整體技術(shù)趨勢(shì)的判斷很有必要，這樣對(duì)后期的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)聚焦都有好處。
隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷提升，未來(lái)動(dòng)力電池回收是個(gè)大問(wèn)題。主機(jī)廠是電池回收的第一責(zé)任者，但是目前電池回收還有很多亂象，很多法律法規(guī)都還有待進(jìn)一步完善，希望國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)能夠盡快建立比較完善的電池回收管理機(jī)制。
對(duì)于電池材料漲價(jià)問(wèn)題，這是受到多方面因素影響。第一，是國(guó)際形勢(shì)的變化，疫情造成全球很多工廠停產(chǎn)，材料產(chǎn)量受限，同時(shí)國(guó)際航運(yùn)漲價(jià)推波助瀾。第二，下游市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求。第三，目前整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，處于下游的企業(yè)較上游議價(jià)能力弱，處于最上游的材料商議價(jià)能力強(qiáng)。
該如何應(yīng)對(duì)漲價(jià)?首先行業(yè)內(nèi)要形成上下游的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制共克難關(guān);第二，因?yàn)楦叨塑?chē)型對(duì)成本的承受度較高，受漲價(jià)影響小，低端車(chē)型承受度低，所以可以在電池層級(jí)對(duì)產(chǎn)品有所劃分;第三，進(jìn)行電池材料的回收，以彌補(bǔ)供給的不足。
江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司銷(xiāo)售副總經(jīng)理趙鑫參與座談。
圖為江西明冠鋰膜技術(shù)有限公司銷(xiāo)售副總經(jīng)理趙鑫參與座談
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