萬向一二三獲大眾汽車百億元訂單 明年四季度開始供貨
“今年4月就已經(jīng)定點了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨，”7月18日，萬向一二三股份公司（下稱“萬向一二三”）相關負責人向電池中國網(wǎng)證實了獲得大眾汽車百億元動力電池訂單消息。
7月17日，大眾（中國）年中業(yè)績發(fā)布之際，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國車用動力電池領域的動作，“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認證中”。大眾（中國）此言一出，在業(yè)內(nèi)迅速引發(fā)廣泛猜測。
5月份剛剛拿下國軒高科，而在此之前又與寧德時代建立了深度合作，為何突然又大手筆與另一家中國本土動力電池生產(chǎn)企業(yè)簽下訂單？
這要從大眾汽車在中國乃至亞洲的市場布局講起。
2019年大眾汽車曾宣布，將于2025年在中國市場交付150萬輛新能源汽車。今年5月，馮思瀚在大眾入股國軒高科時曾表示，從現(xiàn)在到2025年，他們在中國市場要新增100GWh的電池容量來滿足未來電動化的目標，僅靠一個供應商（寧德時代）是滿足不了這樣巨大的新增需求。
但似乎將國軒高科拿下后也不能滿足其動力電池需求，“純電動汽車方面，2025年，（大眾汽車）集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。”馮思瀚在17日的業(yè)績會上直言。
與寧德時代深度合作，成為國軒高科第一大股東，現(xiàn)在又與萬向一二三簽下百億元長期訂單，大眾汽車在中國甚至亞洲市場的動力電池供應鏈版圖逐漸成型，無疑已經(jīng)解決了其電動化布局中最為重要的動力電池“后顧之憂”。
“幸運兒”萬向一二三
7月17日馮思瀚透露“正與一家企業(yè)進行認證時”，業(yè)內(nèi)就紛紛猜測這個“幸運兒”會是誰？“（正在進行認證的）不是比亞迪，名氣不大，但實力也不弱，”當時就有知情人士透露，也是國內(nèi)動力電池二線陣營企業(yè)。
事實上，從大眾汽車與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作邏輯也可以看出，這些企業(yè)必須具備技術、產(chǎn)能、研發(fā)等優(yōu)勢，唯有如此，方能保證不拖其電動化目標的后腿。
在證實是萬向一二三之前，業(yè)內(nèi)猜測的選項比較多，目前國內(nèi)裝機量TOP10陣營中可選項還是比較多的，而萬向一二三近兩年又相對低調，很難輕易想到是這家企業(yè)被大眾汽車選中。
然而，我們仔細看一下萬向一二三，在很多層面都比較符合大眾汽車的布局胃口。
萬向一二三的前身是A123，2001年在美國麻省理工學院成立，同年還在美國馬薩諸塞州創(chuàng)建了研發(fā)中心。2009年，A123在密西根州設立工廠，并一直為通用、克萊斯勒等品牌提供電池配套。
2012年，萬向集團整體收購A123，經(jīng)整合萬向在國內(nèi)的動力電池業(yè)務，2016年正式更名為“萬向一二三股份公司”。同年，萬向一二三在捷克開設工廠，服務需求日益增長的歐洲市場，客戶包括戴姆勒奔馳、保時捷、捷豹路虎等歐洲主流車企。
從成立團隊背景以及服務客戶來看，萬向一二三都有著不俗的實力。
在產(chǎn)品體系上，萬向一二三主打三元軟包電池，專注于軟包動力電池電芯、模塊及系統(tǒng)的研發(fā)制造，目前主要的產(chǎn)品為NCM622體系的三元軟包電池。同時公司在12V啟停電池、48V微混鋰離子電池領域都有著不俗的表現(xiàn)，如2017年2月，萬向一二三就曾獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統(tǒng)訂單，訂單總額超10億美元。
產(chǎn)能方面，目前萬向一二三的動力電池產(chǎn)能為8GWh。值得注意的是，2019年3月，總投資達680億元萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目已經(jīng)開工建設，達產(chǎn)后，萬向一二三將具備年產(chǎn)80GWh的電池生產(chǎn)能力。
在軟包電池裝機量方面，今年1-6月，萬向一二三裝機量為93.87MWh，僅次于捷威動力、寧德時代和孚能科技，排名第4。
值得一提的是，除了布局高能量密度和高功率電池之外，萬向一二三還積極研發(fā)下一代動力電池技術：萬向一二三不僅先后投資了固體能源公司Solid Power和專注固體電解質的美國離子材料公司Ionic Materials，同時還在內(nèi)部進行固態(tài)電池技術研發(fā)。2019年6月，萬向一二三透露，公司與Ionic Materials在全固態(tài)電池技術研發(fā)上已取得重大突破。
大眾汽車與萬向一二三合作還有另外一層意味。
大眾汽車在歐洲的動力電池主要供應商LG化學，在北美的供應商SKI，都是軟包電池生產(chǎn)企業(yè)。盡管目前在中國市場，大眾汽車用的是寧德時代的方形三元電池，但從大眾汽車的動作來看，其有意加強軟包電池的供應。
據(jù)知情人士透露，大眾入股國軒高科后，國軒高科未來向大眾汽車提供的三元電池也是軟包三元，“國軒高科正在內(nèi)部選聘人才，組建大眾項目組，加速推進項目實施。”據(jù)悉，國軒高科已啟動年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目，未來將向大眾汽車配套軟包高鎳三元電池。
萬向一二三同樣是主打軟包三元電池的企業(yè)，大眾汽車與其簽下百億元訂單，并將繼續(xù)深化合作，無疑也是對于軟包電池技術路線非常認可。
值得注意的是，前不久，戴姆勒在華入股的電池企業(yè)孚能科技，也是主打軟包電池的企業(yè)。
動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車軟包動力電池的裝機量只有849.88MWh，市場占比僅有4.86%，遠低于方形電池的76.40%。在國內(nèi)市場被方形電池主導的情況下，軟包市場的認可度似乎被大打折扣。現(xiàn)如今大眾、戴姆勒等國際巨頭紛紛與軟包電池生產(chǎn)企業(yè)合作，未來或將帶領中國國內(nèi)軟包電池裝機量走出低谷，與方形電池在市場格局上一爭雌雄。
撰稿：采編部
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