近年來，中國政府對汽車的油耗標準要求日趨嚴格，在此背景下可有效節(jié)省油耗的啟停系統(tǒng)逐步成為乘用車型的標準配置。有預測稱，2020年國內(nèi)將有1500萬輛新車配置啟停系統(tǒng)。未來幾年將迎來中國汽車啟停電池市場的黃金發(fā)展期，市場前景十分廣闊。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，汽車啟停電池具有很高的技術壁壘，因為啟停車需要更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求，對啟停電池要比對普通電池有更高的性能要求。目前，市場上大規(guī)模應用的啟停電池分為EFB和AGM兩種，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,市場份額約占90％，鋰電池市場占比還非常小。
在啟停電池領域，目前國內(nèi)品牌主要有風帆、駱駝、雙登、超威、南都、天豐等，國外品牌主要有瓦爾塔、德國MOLL、湯淺、博世、江森自控等。今年電池中國網(wǎng)在走訪調研時了解到，風帆公司具備約3000萬只鉛蓄電池（含500萬只AGM、EFB電池）年生產(chǎn)能力，是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風汽車等國內(nèi)大多數(shù)規(guī)模汽車制造商的常年合作方，并為奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌車供應AGM電池。
在前不久舉行的2019年中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇上，風帆研究院主任工程師裴新彬介紹了汽車啟停系統(tǒng)電池技術的發(fā)展趨勢，并分享了風帆公司多年來在汽車啟停系統(tǒng)電池領域的研究成果與創(chuàng)新實踐。
據(jù)裴新彬介紹，美國從2012年開始推廣汽車啟停系統(tǒng)，裝配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前為止，裝備發(fā)動機啟停系統(tǒng)是降低汽車排放最易實施、效果最明顯的方法。目前啟停系統(tǒng)在發(fā)達國家已經(jīng)普遍推廣，預計到2020年歐洲的啟停系統(tǒng)裝配率可達90%，美國的啟停系統(tǒng)裝配率可達57%。
而從中國市場來看，啟停系統(tǒng)裝配率也在迅速增加。裴新彬給出的數(shù)據(jù)是：2012年國內(nèi)汽車啟停系統(tǒng)的標配率僅10.24%，到2018年已經(jīng)達到56.29%。具體來看，目前國內(nèi)的合資品牌汽車如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等已經(jīng)將啟停系統(tǒng)作為標配，其中高端的汽車品牌基本使用AGM電池，大眾、日系車大部分使用EFB電池，國內(nèi)自主品牌的主流車型也使用EFB電池。
“隨著2020年汽車國六標準的實施，啟停技術將成為車企降低油耗的首選之一，作為啟停系統(tǒng)核心的啟停電池將受到更多的關注。” 裴新彬作出判斷，同時他也指出，爆發(fā)的啟停電池市場也將受到更多的監(jiān)管。
從技術上來講，裴新彬表示，與傳統(tǒng)的電池相比，啟停系統(tǒng)對EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環(huán)壽命，較普通蓄電池提高2-3倍；比較高的低溫高倍放電性，較普通電池提高25%以上；較高的安全性，需要考慮EFB電池的功能設定等問題；較好的動態(tài)充電能力，能夠適應啟停汽車的充電策略，在不同的荷電情況下快速完成自身的動能補充；較好的一致性。
為了滿足降低油耗和排放的需求，目前汽車充電系統(tǒng)采用智能充電，主要依據(jù)電池電量、溫度進行動態(tài)調整。裴新彬講解到，啟停系統(tǒng)是通過在電池的負極安裝EBS裝置來實現(xiàn)，裝置采集電池電壓、電流溫度然后確定電池的SOD值。
裴新彬談到，為了提高電池的循環(huán)壽命，要選擇合適的板柵類型，有拉網(wǎng)板柵、沖孔板柵、澆鑄板柵、連鑄板柵等。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積。同時，裴新彬表示，風帆公司還對EFB電池殼體材料和結構進行了優(yōu)化，有效保證高安全性。
“風帆公司的EFB電池，還設置了攪拌的裝置，我們稱為導流槽，這種導流裝置能夠起到混淆上下部膽結液密度的作用，以達到緩解電解液分層的目的，該裝置也得到大眾實驗室的認可。”裴新彬講解說。
在研發(fā)中，風帆公司還考慮到蓄電池虧電的問題。有調查數(shù)據(jù)顯示，在關于汽車蓄電池的各種投訴中，涉及電池虧電的情況占比比較大。“首先要注重EFB電池的虧電問題，電源匹配有問題也會影響EFB電池的使用壽命。”裴新彬表示，“我們在生產(chǎn)EFB電池的時候，都經(jīng)過了嚴格的啟停測試，即便換了原裝電池之后，啟停系統(tǒng)依舊正常。”
此外，裴新彬還談到了采用雙電池系統(tǒng)的輕混汽車，這種雙電池系統(tǒng)包括一只12V蓄電池（AGM或EFB）和一套48V鋰電池系統(tǒng)。“下一步輕混汽車和混動汽車市場即將到來，EFB電池的應用量將會更大。”裴新彬作出展望。
