長江汽車姜安寧：十年后實現(xiàn)自動駕駛
圖為長江汽車副總裁姜安寧接受媒體采訪
為了規(guī)范投資和產業(yè)發(fā)展方向，并為新進入者提供發(fā)展機會，我國在2015年7月實施了《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理規(guī)定》，并設定了比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更為嚴格的審核條件。2016年5月25日，長江汽車成為第二個獲得純電動乘用車生產資質的企業(yè)，這也是我國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業(yè)。
在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，長江汽車副總裁姜安寧在接受《電池中國》網(wǎng)采訪時表示，長江汽車未來的技術規(guī)劃路線很明確，就是“從純電動汽車走向純電動加燃料的‘電電混合’模式”，并計劃十年后實現(xiàn)自動駕駛。
智能化：十年后實現(xiàn)自動駕駛
吉利董事長李書福曾經說過一句很經典的話——“造汽車很簡單，就是四個輪子加兩個沙發(fā)”，這句充滿壯志豪情的話曾被人當做笑話流傳于坊間。現(xiàn)在吉利收購沃爾沃，成為國產轎車的“領頭羊”，汽車造得風生水起。然而必須承認，李書福當初對汽車的認識停留在一個比較“粗淺”的層面上，吉利最初推出的多是低成本、低價格、低品質的產品，所以后來吉利推出高端車時，仍難以擺脫低端的形象，品牌之路走得異常艱辛。
長江汽車從一開始就吸取了吉利的“教訓”，決定只生產高端純電動車，并且把汽車當作一款電子產品來做，目前已經實現(xiàn)了電動汽車的信息化。他們把傳統(tǒng)汽車上的按鍵、旋鈕、開關等全都集中在一個電子觸摸幕上，大大減少了零部件的故障，提高了產品性能。姜安寧介紹說，長江汽車的每一輛車都是一個移動的網(wǎng)絡終端，可以在電子屏上進行社交通訊、移動支付等操作。
“長江汽車的下一個目標是實現(xiàn)汽車的智能化”，姜安寧說，“我們在北京有一個專門做車聯(lián)網(wǎng)程序的全資子公司——車領科技，它就負責電動汽車的智能化程序和車聯(lián)網(wǎng)程序的編制。”目前，長江汽車已經為全產業(yè)鏈打下了基礎。
當記者提出“汽車的智能化已經在傳統(tǒng)燃油車上普及，長江汽車的智能化目標定得是否準確時”，姜安寧認為“真正大家開的車，絕大多數(shù)還是沒有這一套東西的(目前普通消費者開的車，絕大多數(shù)都沒有實現(xiàn)智能化)，10年以后的自動駕駛是我們努力的一個方向”。目前，長江汽車正在尋找最優(yōu)秀的自動駕駛技術研發(fā)企業(yè)，將研究成果同整車產品嫁接起來，以實現(xiàn)長江汽車自動駕駛的目標。姜安寧透露，目前已有包括百度在內的多家自動駕駛技術研發(fā)企業(yè)前來洽談。
低能耗：商務車每公里0.1元 乘用車每公里0.03元
長江汽車生產的商用車里，中型客車以考斯特為超越對象。考斯特是世界公認的“豪華客車”代名詞，經濟性、豪華性和安全性等綜合性能使其成為很多單位、企業(yè)的“專用車”。特別是在我國公務接待車市場，考斯特可以說是一家獨大，不斷有企業(yè)模仿，亦不斷有企業(yè)黯然收兵。長江汽車生產的中型電動客車除了更豪華、更舒適外，還比考斯特更節(jié)能、更環(huán)保。據(jù)測試，長江汽車的百公里電耗低至30度;如果夜間充電，費用僅0.1元/公里，而考斯特每公里則需要1.5元油費。值得一提的是，今年9月，長江汽車為G20峰會提供的210輛電動汽車進入核心區(qū)服務，是進入該區(qū)域的唯一電動汽車品牌。同時，長江汽車還實現(xiàn)了服務10萬公里“零故障”，堪稱奇跡。“這對于一個新品牌來說非常不容易，相當于我們完成了一次成功的豪賭，我們賭贏了”，姜安寧說，“G20峰會之后，長江汽車對市場更有信心了，訂單也更多了”。
與商務車不同，長江汽車的乘用車以國內市場為主。商用車做得成功并不意味著乘用車也能做成功，何況乘用車市場競爭激烈。在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹說，2016年我國新能源乘用車增速約為136%，但綜合分析汽車市場發(fā)展趨勢及短期的經濟、政策和市場環(huán)境影響，2017年我國新能源乘用車市場的增速較2016年將有明顯下降，這意味著新能源乘用車市場將迎來更加激烈的競爭。長江汽車對此做好了足夠的準備，長江汽車將其產品作為“電子產品”的定位，不僅迎合了汽車產業(yè)“低能耗，智能化”的發(fā)展方向，而且乘用車每公里0.03元的出行成本，使其在同類產品中更具競爭力。
2015年7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施，它為非汽車制造業(yè)的企業(yè)打開了進入新能源汽車產業(yè)的大門。該政策為了給電動汽車行業(yè)引入有活力的競爭力量，設置了較高門檻。長江汽車第一款產品——A0級SUV已經拿下這一準入資質，接下來將陸續(xù)開發(fā)售價在30-40萬元的C級轎車和更高端的D級轎車。姜安寧表示，長江汽車未來的技術規(guī)劃路線很明確，就是“從純電動汽車走向純電動加燃料的‘電電混合’模式”。
愿意迎接特斯拉的挑戰(zhàn)
未來的中國純電動汽車市場，強敵環(huán)視，必將迎來更加激烈的競爭。據(jù)《日本經濟新聞》報道稱，豐田汽車擬在2020年之前構筑純電動汽車(EV)的量產體制，正式進軍純電動汽車市場;奧迪預計在2017年推出的電動汽車，將使用下一代純電動馬達和鋰電池組，充滿電后行駛里程可達450公里。這些國外品牌只是潛在威脅，而特斯拉則是擺在長江汽車面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，特斯拉未來幾年將在中國推出一款新型純電動汽車，價格在20萬元左右，這將對中國純電動汽車市場帶來不小影響。姜安寧“感受到了來自特斯拉的威脅”，他同時表示，長江汽車有著明顯的優(yōu)勢，未來A0級SUV將打造得更便宜，在國家補貼完全退坡之后賣到8萬元以下，這款車同特斯拉不在同一個價格區(qū)間競爭，比特斯拉有著更經濟的價格。
特斯拉在中國推廣，其本身亦面臨著種種困難，充電問題就是特斯拉的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉的充電系統(tǒng)與國內充電樁不兼容，需要建設專門的充電設施，為這一局面雪上加霜的是，特斯拉將取消超級充電站終身免費的充電福利，這對其在中國的推廣十分不利。而長江汽車的充電系統(tǒng)采用的是中國國家標準，不存在充電設施的兼容性問題，這個優(yōu)勢是特斯拉無法比擬的。
走向國際：期待“墻內開花墻外香”
長江汽車擁有全球最大的電動汽車制造工廠，母公司五龍集團及其在各地的投資公司將形成一條完整的產業(yè)供應鏈。五龍集團已經控股了美國Smith電動汽車公司，并在2015年年底正式進入SKD(半裝散件)階段，實現(xiàn)了中國汽車走進美國的戰(zhàn)略構想。
之前，大眾、奔馳、寶馬等洋品牌將總成運到中國來組裝成整車，在中國銷售。長江汽車與美國公司合作，將汽車總成直接運輸?shù)矫绹M行組裝，再在美國銷售，實現(xiàn)了中國汽車業(yè)的逆轉。
長江汽車生產的中巴車、商務車等產品已經進入美國市場，聯(lián)邦快遞、可口可樂等企業(yè)都在使用長江汽車的產品，同時美國洛杉磯公交集團也表現(xiàn)出合作意向。由于國外市場向好，長江汽車會在國內優(yōu)先選擇方便出口的地方建設工廠。
長江汽車在美國的合作伙伴對美國純電動物流車市場非常看好，隨著美元匯率走高，人民幣進入貶值通道，姜安寧則期待長江汽車的物流車產品迎來“墻內開花墻外香”的局面。
相關閱讀：
驗證碼：
