中國臺灣工研院呂學?。?期許和大陸結成“電動車利益共同體”
中國臺灣工研院產業(yè)經濟與趨勢研究中心呂學隆博士接受媒體采訪
中國臺灣工研院產業(yè)經濟與趨勢研究中心資深產業(yè)分析師呂學隆指出，由于特殊的市場條件和產業(yè)背景，臺灣電動車發(fā)展采用“相對聚焦”的策略，優(yōu)先發(fā)展電動機車和鋰電自行車，臺灣與大陸在電動車產業(yè)方面存在緊密的依附關系。
“由于特殊市場條件和產業(yè)背景，臺灣電動車發(fā)展采用相對聚焦的策略，優(yōu)先發(fā)展電動機車與鋰電自行車，且與大陸電動車產業(yè)存在依存關系?！迸_灣工研院產業(yè)經濟與趨勢研究中心資深產業(yè)分析師呂學隆，在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上這樣說道。
臺灣電動車產業(yè)發(fā)展采用“相對聚焦”策略
呂學隆指出，由于資源受限，臺灣的電動車產業(yè)采取“聚焦發(fā)展”策略。例如，適合在臺灣發(fā)展的動力電池，應在電動兩輪車或者電動機車領域。目前臺灣有很多機車和兩輪車在使用動力電池，政府和公眾都試著把污染相對較高的機車置換成電動機車。
在臺灣，通過類似于政府補貼的方式推動電動機車的采購，電動機車市場每年約在一萬五千輛的規(guī)模。時速在45公里以上的電動機車，全世界一年大概有三萬輛左右，而臺灣的銷售量就過半。臺灣中華汽車的一些電動機車產品，也開始走國際外銷。
臺灣廠商除了布局電動機車外，還在積極推動電動自行車發(fā)展。雖然中國大陸是全球電動自行車最主要的生產地，但如果談到鋰電自行車，中國臺灣的產業(yè)含量也不可小覷，在行業(yè)擁有一席之地。
“臺灣動力電池發(fā)展很少受政治因素干預。”呂學隆指出，外界所說的臺灣對動力電池發(fā)展有所限制的說法其實并不確切。與其說限制，不如說是該產業(yè)所能取得的資源投入金額不足，因為這部分投資量受政府預算和廠商規(guī)模等影響，投入金額相對來講并不是那么多。
呂學隆分析，目前臺灣的電動車產業(yè)發(fā)展趨向于扶持中小型企業(yè)，因為這里產業(yè)環(huán)境特殊，選擇優(yōu)先發(fā)展中小企業(yè)，有一定的彈性優(yōu)勢。但是這樣的策略也有不足，整體市場占有量或出貨規(guī)模都難成氣候。
事實上，臺灣在電子、半導體等制造技術上投入巨大。在成熟的市場上加大投入，能夠提升支柱產業(yè)優(yōu)勢。但如果盲目在尚未做強的電動車或者動力電池上增加投入，則面臨較高風險。
臺企與大陸在電動車市場拓展上存有交集
事實上，在市場拓展方面，臺灣或臺資電動車企業(yè)與大陸存有交集，雙方可以結成“電動車利益共同體”。不少大陸企業(yè)看中了臺資電動車企業(yè)的設計優(yōu)勢。例如長城華冠對宙慶的收購，基于實現雙方的優(yōu)勢互補。長城華冠擅長整車設計服務，宙慶作為臺資企業(yè)，在機動車特別是概念車和樣車模型工業(yè)設計方面具有優(yōu)勢。
然而，由于臺灣動力電池內需市場小，中小企業(yè)的技術和產品希望走外銷，這是現實情形。外銷去哪里？呂學隆認為，中國大陸市場會是臺灣廠商優(yōu)先考慮的地方。從材料到電芯，如果深入這個產業(yè)，很容易捕捉臺灣企業(yè)參與大陸電動車行業(yè)發(fā)展的影子。
縱觀國際電動車市場，大陸整體實力雄厚，相關從業(yè)者、廠商和市場觀察家紛紛瞄準這個市場。呂學隆認為，無論是動力電池還是鉛酸蓄電池，臺灣廠商始終在參與大陸的市場經營，畢竟比較龐大的市場在大陸。
呂學隆指出，大陸動力電池產業(yè)存在特殊性。自2013年，大陸就拿出了全國范圍內的新能源汽車補貼機制和完整架構，這種做法跟美國和德國情況不同。例如美國的政策制定存在地域性差別，加州和喬治亞洲推廣電動車的力度就會有明顯不同，這也是各個國家產業(yè)發(fā)展的策略選擇。
動力電池回收要精準測算其“剩余價值”
針對動力電池回收，國際上非常關心中國大陸的動力電池再利用政策。目前，大陸非常重視動力電池回收再利用。鋰離子電池發(fā)展的時間大概是30年左右，不敢說非常成熟，但市場上存在不少的回收技術。
呂學隆分析指出，每年可以測算動力電池的消耗量，這些動力電池使用6- 8年就需要更換。當動力電池市場以幾何級增長的時候，廢舊動力電池如何處理必須考慮。
動力電池“剩余價值”指還有多少能量可以使用，更換的時候把電池組拿下來測算，沒有利用價值時再考慮淘汰。要準確測量動力電池系統的可利用價值。呂學隆指出，這要看動力電池制造廠商和車廠怎么使用。同一款電動車、同一時間出廠、使用頻率不同，電池的剩余價值也有差別。
相關閱讀：
驗證碼：
