瑞浦蘭鈞譚巍：五年可節(jié)省近40萬元！“大電量快充”將重構(gòu)重卡格局
電動化是商用車主流發(fā)展趨勢之一，電動重卡有望成為下一個規(guī)模龐大的增量市場？。
“根據(jù)市場預測，2024年國內(nèi)市場電動重卡銷量將達6.9萬輛，同比增長126%。重卡鋰離子電池需求有望達到30GWh，同比高增130%。”
第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)期間，在“賦能商用車電氣化轉(zhuǎn)型”主題論壇上，瑞浦蘭鈞電池系統(tǒng)集成資深經(jīng)理譚巍作題為《新能源商用車電池技術(shù)趨勢看法》的主題演講，向與會代表分享了瑞浦蘭鈞在商用車領(lǐng)域的趨勢洞察、產(chǎn)品布局以及研發(fā)成果。
據(jù)介紹，在電動重卡領(lǐng)域，目前瑞浦蘭鈞采用磷酸鐵鋰和三元技術(shù)路線并行的策略，產(chǎn)品布局聚焦大電量升級與全場景梯度應用。
譚巍表示，在大電量技術(shù)加持下，充電重卡相比燃油重卡，經(jīng)濟性顯著提升。今年以來，瑞浦蘭鈞已發(fā)布多款新能源商用車動力電池，產(chǎn)品廣泛覆蓋重卡等場景。
01
政策扶持、經(jīng)濟性提升
重卡電動化征程全面開啟
當前新能源商用車，尤其是電動重卡市場飛速增長。譚巍表示，這一趨勢背后，政策驅(qū)動和經(jīng)濟性提升是其中兩大核心動力。
政策方面，新能源車享有購置稅減免優(yōu)惠和地方補貼;新能源貨車享有路權(quán)優(yōu)先政策;鋼鐵、煤電、煤炭、焦化、電解鋁、鋰礦等雙高行業(yè)碳排放雙控，助力重卡電動化進程提速。
經(jīng)濟性提升方面，隨著鋰電池價格下行，使得商用車電池成本快速下降;同時隨著動力電池技術(shù)快速升級，新能源商用車動力電池循環(huán)壽命大幅提升，安全性提高，產(chǎn)品故障率下降，且電耗降低;運價下降倒逼企業(yè)選擇運營成本更低的新能源商用車車輛。
據(jù)市場預測，2024年國內(nèi)市場新能源重卡銷量預計將達7.4萬輛，同比增長116%。其中，電動重卡銷量將達6.9萬輛，同比增長126%。遠期新能源重卡年銷量將達60萬輛，電動重卡年銷量將達50萬輛。
這一數(shù)據(jù)充分展示了電動重卡市場的巨大潛力和廣闊前景。譚巍還表示，“隨著電動重卡應用的不斷擴大，配套鋰電池裝機量也將迅速攀升，預計今年國內(nèi)重卡市場對鋰離子電池需求有望達到30GWh，同比高增130%。”
02
多路巨頭“重注”電動重卡
“大電量”助力整車多維度拉開差距
基于廣闊的發(fā)展前景，多路巨頭持續(xù)發(fā)力電動重卡賽道。
譚巍指出，第一類是傳統(tǒng)重卡企業(yè)，如東風汽車、一汽解放等，紛紛推出電動重卡車型。第二類是工程機械領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，如三一、徐工等，也在電動重卡方面投入巨大。第三類是跨界造車企業(yè)，如宇通、吉利等客車、乘用車企業(yè)，進軍電動重卡市場。第四類是造車新勢力，如DeepWay、葦渡科技等，也在電動重卡市場嶄露頭角？。
值得一提的是，隨著電池技術(shù)的不斷進步，“大電量”已成為電動重卡市場角逐的焦點之一。
據(jù)譚巍介紹，重卡主力電量從2021-2022年的282kWh，已提升到2023-2024年的423kWh。從2024年開始，高達600kWh大電量的電池包甚至都已在市場占有一席之地，呈現(xiàn)電量越做越大的趨勢。
譚巍表示，“電量越大重卡越有優(yōu)勢。電量的提升不僅提高了電動重卡的運力，還降低了換電頻次和充電時間，進一步提升了運營效率和經(jīng)濟效益，因此受到越來越多的下游客戶的青睞。”
電池中國觀察，電動重卡市場正迎來格局重塑的契機。隨著多路玩家產(chǎn)品線的不斷豐富、應用場景的不斷拓展，車企間的競爭將愈發(fā)激烈。各家車企或?qū)⒃谲囕v運營成本、運力、故障率等多個維度拉開差距。
而動力電池作為電動重卡的核心部件，將成為競爭的關(guān)鍵因素之一。那些在重卡電池的研發(fā)上取得技術(shù)突破，可以實現(xiàn)降低整車運營成本，大幅提升電量以助力整車提高運力、擴大應用場景的電池企業(yè)，有望在電動重卡市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。
03
瑞浦蘭鈞“大電量”策略優(yōu)勢顯現(xiàn)
作為新能源商用車用電池領(lǐng)域的佼佼者，瑞浦蘭鈞的電池技術(shù)路線布局邏輯清晰。
據(jù)譚巍介紹，瑞浦蘭鈞電池技術(shù)路線聚焦大電量升級和全場景梯度應用。
短途市場，依托標準箱設(shè)計，目前瑞浦蘭鈞的產(chǎn)品，已覆蓋280kWh-420kWh電池包，能夠滿足短途、封閉場景的高效運營需求。
中途市場，瑞浦蘭鈞前瞻性地推出600kWh及以上的電池解決方案，不僅支持底盤或后背式安裝，還在技術(shù)上實現(xiàn)了650kWh，乃至800kWh的電池容量突破。
長途市場，瑞浦蘭鈞已布局三元1000kWh電池包。這意味著，未來有望助力電動重卡在燃油重卡的核心“陣地”攻城略地。
譚巍表示，這一系列布局，還得益于瑞浦蘭鈞在上游鎳礦資源的獨特優(yōu)勢，使其磷酸鐵鋰與三元電池路線并行不悖，共同推動電量提升與運營成本優(yōu)化。
在電池中國看來，首先，瑞浦蘭鈞通過提升電量來增強電動重卡運力，如用600kWh電池包替代300kWh電池包，減少充換電頻次，提高了運營效率。其次，通過將電量提升至600kWh-800kWh，并布局1000kWh，以提高電動重卡的運營里程，擴大運營場景。同時，通過提升電池的倍率和功率性能兼容增程和混動應用，從而進一步撬動中長途運輸市場。
與此同時，瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池覆蓋600kWh-650kWh電量，三元電池滿足800kWh-1000kWh需求，便于兼顧低成本、長續(xù)航等多元需求。
經(jīng)濟效應方面，譚巍表示，“以同級別重卡為例，充電重卡購置成本為66萬元，換電、燃油重卡均為36萬元。雖然充電重卡較換電和燃油重卡增加了購買電池的成本，但按照五年使用周期估算，充電重卡的總費用較燃油重卡可節(jié)省約39萬元，較換電重卡可節(jié)省約14萬元。因此，充電重卡經(jīng)濟效益更高。”
數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年，國內(nèi)充電重卡在純電重卡中的占比從40%上升到60%。這也佐證了充電重卡因更具節(jié)能降本等優(yōu)勢，而比換電重卡越來越受市場青睞。瑞浦蘭鈞“大電量”的戰(zhàn)略布局，不僅符合市場發(fā)展趨勢，實現(xiàn)電動重卡運營效率與經(jīng)濟效益的雙重提升，也為瑞浦蘭鈞未來的市場競爭力奠定了基礎(chǔ)。
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