孚能科技王瑀：全球化不是“跑馬圈地”，更要精耕細作
汽車電動化轉型在全球已經(jīng)形成共識，國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、價格戰(zhàn)競爭激烈;歐美電動化滲透率低，前景廣闊，仿若一片“藍海”。瞄準全球市場，出海已經(jīng)成為國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當下需要攻克的最為重要的課題之一。
對于中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，從中國一流企業(yè)向全球化企業(yè)轉型，第一步是實現(xiàn)產(chǎn)品全球化;第二步是要產(chǎn)能、研發(fā)、服務本地化(全球化)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國動力電池出口已經(jīng)達到103.3GWh，成為全球主要的動力電池出口國，產(chǎn)品全球化已經(jīng)比較成功。
值得注意的是，在全球化過程的第二步：產(chǎn)能本地化維度來看，這兩年國內(nèi)大多數(shù)電池企業(yè)出海進度卻不及預期，進展并不是很順利。企業(yè)海外建廠面臨著當?shù)卣叻ㄒ?guī)、文化差異、供應保障、客戶需求等一系列不確定性的挑戰(zhàn)，動力電池工廠遲遲不能量產(chǎn)。
作為最早開展全球化的動力電池企業(yè)之一，孚能科技2023年動力電池出口額近100億元，在中國車用動力電池出口量上排名前三，全球車用動力電池出口量排名前八。
孚能科技的全球化始于2018年，截至目前，已經(jīng)形成在中國、歐洲、北美、中東等全球市場的生產(chǎn)、研發(fā)和服務布局，完成了全球化轉型。
日前，第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS 2024)在上海舉行，孚能科技董事長王瑀博士出席峰會并作題為《重塑“出海”思維，打造可持續(xù)的全球化》的主旨發(fā)言，向與會代表分享了孚能科技過去六年的出海歷程，希望能夠對準備出海和正在出海的企業(yè)有所幫助。
01
動力電池全球化面臨諸多挑戰(zhàn)
據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈海外規(guī)劃投資高達5600多億元，其中產(chǎn)業(yè)鏈上游的投資近1000億元。事實上，隨著出海熱，多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外項目官宣一段時間后，實際進展卻有所放緩。海外建廠不及預期成為目前產(chǎn)業(yè)界普遍的困境。
結合孚能科技多年來在全球市場深耕的經(jīng)驗，王瑀對電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海過程中遇到的障礙總結為四個方面：政策法規(guī)、文化差異、供應保障和客戶需求。
政策法規(guī)方面：國外相對復雜，要求嚴苛。王瑀表示，一方面歐美等地土地成本高，環(huán)境評估難，審批環(huán)節(jié)多，同時交涉范圍廣，導致建設周期被拉長。國內(nèi)建廠從項目審批到投產(chǎn)僅需要一年半左右的時間，但海外情況卻復雜得多，有很多不確定性的因素影響著海外項目的建設進度。“土地使用權的變更，需要當?shù)卣鷾屎妥h會聽證;土地變更后還有很多環(huán)保、就業(yè)等當?shù)鼐用竦囊螅M入建設階段后，對廢棄物的處理、綠植恢復等也有嚴格的要求。”王瑀舉例稱，建廠項目上如果有樹木需要砍伐，也必須在其它地方將樹木恢復，這些都是國內(nèi)企業(yè)在海外建廠時，可能完全想象不到的，這些都會延長建廠時間。
文化差異方面，對設備、原材料等監(jiān)管要求不同。相比國內(nèi)，海外工廠的設備布設難度大、成本高、耗時長，進入到試生產(chǎn)后要嚴格遵守勞動法、工會等一系列要求，并且碳中和是必須滿足的條件。
供應保障方面，配套不健全，生產(chǎn)難度大。與國內(nèi)有著完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈不同，在海外很多地區(qū)很難找到任何配套，包括電池生產(chǎn)所必需的正極、負極、電解液、隔膜以及其他電池材料，即便有配套，成本也很高，比國內(nèi)企業(yè)預想的難度高很多。供應鏈的本地化、產(chǎn)品回收等都是出海會遇到的挑戰(zhàn)。與此同時，國內(nèi)供應鏈出海也會面臨關稅、匯率、時間和審批等高額成本的調(diào)整。
客戶需求方面，本地市場電動化進度、實際需求不及預期。動力電池企業(yè)在全球化的擴產(chǎn)過程中，常因各類復雜問題導致過程拖延，從而耗費大量資源;等產(chǎn)能建立后，本地市場的電動化進度慢，實際需求不及預期，將會給出海企業(yè)帶來非常大的運營壓力。
02
全球化不是“跑馬圈地”，更要精耕細作
隨著國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)階段性供需錯配，近年來中國市場鋰電產(chǎn)業(yè)價格戰(zhàn)與內(nèi)卷此起彼伏。為避免國內(nèi)市場的內(nèi)卷，很多企業(yè)將目光投向了歐美等電動化滲透率較低的市場，希望通過出海，避免國內(nèi)紅海競爭。
然而，企業(yè)全球化布局如果沒有深思熟慮，盲目出海可能會帶來更大的損失。
王瑀也指出，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴海外建廠要“審慎”，做好通盤考量，海外建廠不是“跑馬圈地”，而是更要精耕細作。“應對上述挑戰(zhàn)，電池企業(yè)需要采取一種融合全球視野與本土實踐的‘GLocal’(Global + Local)模式，以實現(xiàn)可持續(xù)的全球化發(fā)展。”
在海外，孚能科技2021年與土耳其自主電動汽車品牌Togg(由土耳其五家支柱型國有企業(yè)共同設立)合資成立Siro電池公司，并于2023年實現(xiàn)了一期6GWh的投產(chǎn)，成功實現(xiàn)了產(chǎn)品的全球化和產(chǎn)能的本地化，使孚能科技在海外擁有了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。值得一提的是，土耳其作為連接歐洲、亞洲、中東和非洲的門戶，地理位置優(yōu)越，Siro可以視作孚能科技在整個歐洲電池產(chǎn)業(yè)化基地的橋頭堡，為孚能科技進一步擴展歐洲、中東、非洲等市場奠定了基礎。
此外，孚能科技還在美國硅谷、德國斯圖加特建立了研發(fā)、銷售和產(chǎn)品服務基地，保障了公司產(chǎn)品在全球市場的技術研發(fā)、運營和售后能力，使搭載孚能科技動力電池的電動汽車在全球各地良好運行。
截至2023年年底，孚能科技的海外生產(chǎn)、研發(fā)、售后服務總員工數(shù)已超過1000人，為其全球化積累了豐富的經(jīng)驗，也為其在全球范圍進一步擴大自身的市場份額和品牌影響力提供了支撐。
與很多中國企業(yè)的主要市場仍在國內(nèi)不同，作為最早一批出海的一家中國動力電池企業(yè)，2023年孚能科技75%的產(chǎn)品都出口到海外市場，且全部用于純電動汽車上，產(chǎn)品已經(jīng)獲得多家國際主流車企信賴。
歷經(jīng)多年“磨合”，孚能科技探索出融合全球視野與本土實踐的‘GLocal’(Global + Local)模式，已經(jīng)助力其率先完成全球化轉型，變身為全球性企業(yè)。
在國內(nèi)與海外市場的精耕細作，也為孚能科技進一步完善全球化布局提供了底氣。而在此之前，孚能科技在產(chǎn)能布局方面也一直較為謹慎，并未陷入國內(nèi)盲目擴產(chǎn)的怪圈。
“無論是國內(nèi)還是全球市場，孚能科技都堅持基于從產(chǎn)品到工藝設備，再到市場應用和市場管理的全鏈條驗證。”王瑀解釋道，基于國內(nèi)和全球市場的成功驗證，孚能科技也做好了一切準備，開啟了“1-N”的復制發(fā)展模式，先后建設了贛州5GWh和鎮(zhèn)江24GWh生產(chǎn)基地，2022年發(fā)布SPS新產(chǎn)品至今已新建成了贛州和廣州生產(chǎn)基地。未來還將進一步拓展土耳其Siro工廠產(chǎn)能。
03
錨定交通電氣化、能源綠色化
完成產(chǎn)品全球布局及客戶驗證
據(jù)王瑀介紹，孚能科技在成立之初，就將公司產(chǎn)品戰(zhàn)略聚焦交通電氣化、能源綠色化，“使交通的電氣化以及能源綠色化真正實現(xiàn)，使二氧化碳釋放達到碳中和，使我們的環(huán)境、能源可持續(xù)，最后實現(xiàn)人類的可持續(xù)。”
在交通電氣化方面，孚能科技已經(jīng)完善對“陸海空”的全維度產(chǎn)品布局，其中在汽車領域，公司產(chǎn)品已經(jīng)配套純電動汽車、混動汽車、物流車、重卡換電等眾多領域。
在低空交通領域，孚能科技已經(jīng)成為美國領先的eVTOL企業(yè)獨家動力電池供應商，“孚能科技低空電池已經(jīng)經(jīng)過六年的開發(fā)驗證，獲得海外eVTOL企業(yè)認可。”
在水面交通領域，孚能科技也已經(jīng)完成產(chǎn)品、技術布局，持續(xù)向全球客戶提供綜合解決方案。
在能源綠色化方面，孚能科技積累了大量的技術研發(fā)和產(chǎn)品制造經(jīng)驗，未來將不斷推陳出新，提出孚能科技的綠色解決方案。據(jù)悉，孚能科技Siro工廠新的產(chǎn)能也在規(guī)劃中，未來除了給全球客戶提供動力電池配套，還將為歐洲、中東等地區(qū)提供儲能解決方案，助力全球綠色發(fā)展。
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