深藍(lán)汽車杜長(zhǎng)虹：通過超級(jí)增程搶占新能源汽車發(fā)展新賽道
4月27日下午，在第五屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF2024重慶)國際交流會(huì)上，深藍(lán)汽車動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹，作題為“加速電動(dòng)時(shí)代，駛向浩瀚深藍(lán)”的主題演講。
圖為深藍(lán)汽車動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹演講
以下為速記內(nèi)容：
各位親愛的同仁，大家下午好!
我是杜長(zhǎng)虹，我有兩個(gè)角色，第一個(gè)是在深藍(lán)汽車負(fù)責(zé)動(dòng)力開發(fā)，第二個(gè)是在長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)先進(jìn)電池的開發(fā)。
深藍(lán)汽車既是長(zhǎng)安的一個(gè)科技、時(shí)尚、年輕的品牌，同時(shí)也像航母一樣，我們要走向“深藍(lán)”，用我們的新能源汽車出海。
第一，All in 新能源。從目前整個(gè)行業(yè)看，電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋。在2018年以前，整個(gè)行業(yè)是政策驅(qū)動(dòng)的;從2019年到2021年，是政策驅(qū)動(dòng)加上市場(chǎng)驅(qū)動(dòng);在2022年之后，新能源汽車銷量大幅攀升，可以說全面走向了市場(chǎng)化。由此，新能源汽車行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級(jí)的高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇期。
第二，迎來這個(gè)機(jī)遇期之后，我們也發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)已經(jīng)從原來傳統(tǒng)的機(jī)械制造，向孕育未來科技的母體的方向發(fā)展。比如，一家傳統(tǒng)的以機(jī)械為主的汽車制造商，在新能源和智能化時(shí)代之后，就增加了更多的硬件、軟件、系統(tǒng)等，再往后還有通信、娛樂、生活等更多的服務(wù)，形成這樣的一個(gè)整體轉(zhuǎn)變。同時(shí)，在這個(gè)行業(yè)里也有很多“勢(shì)力”之爭(zhēng)，比如油車和電車之爭(zhēng)，自主和合資之爭(zhēng)，傳統(tǒng)和新勢(shì)力之爭(zhēng)，所以這個(gè)行業(yè)非常“卷”。我們總裁前天講，“我們‘卷’董事長(zhǎng)，‘卷’CEO，‘卷’技術(shù)，‘卷’流量，就是不能“卷鋪蓋”，就是不能卷鋪蓋走人。所以說，我們要活下來就只有‘卷’。”
第三，從產(chǎn)品屬性來看，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走過了消費(fèi)鴻溝，就是13.5%的消費(fèi)鴻溝。大家應(yīng)該知道從消費(fèi)鴻溝理論來講，在13.5%以前，它是屬于早期使用，那么在早期使用的過程中它的特點(diǎn)是什么呢?就是我們只要有一招鮮的技術(shù)，讓用戶感覺到爽，這樣的用戶他可能就會(huì)買單，這是最開始覺得我們的電動(dòng)車開起來動(dòng)力比較強(qiáng)勁，操控性好，他可能就會(huì)買。但是當(dāng)我們的消費(fèi)者跨越了消費(fèi)鴻溝13.5%之后，去年達(dá)到35.7%，就來到了早期大眾階段，或者叫中期大眾階段，因?yàn)榻衲?月上半個(gè)月，新能源汽車新車滲透率已經(jīng)達(dá)到50%。在這樣一個(gè)階段，講的是技價(jià)比+性價(jià)比，用戶對(duì)我們的產(chǎn)品提出了“既要、又要、還要”的需求，它是一個(gè)比較完整的商品屬性，一個(gè)大規(guī)模的屬性。所以說對(duì)我們整個(gè)產(chǎn)品提出了更高的要求。
第四，這個(gè)要求提出來之后，其實(shí)反過來講，對(duì)新能源賽道來講，也有更好的發(fā)展機(jī)遇。大家可以看到，尤其是今年上半年以來，我們的XEV和EV在新能源的占比，XEV占比在逐漸攀升，而且快速地攀升，EV的比例反而有點(diǎn)下降，這后面我會(huì)講到。原來新能源汽車市場(chǎng)是“兩頭”比較大，而現(xiàn)在和未來，中端主流的市場(chǎng)會(huì)持續(xù)地?cái)U(kuò)容，也會(huì)帶來很多機(jī)遇。而且在海外市場(chǎng)也有很多機(jī)會(huì)，去年我國新能源汽車海外銷量是522萬臺(tái)，今年會(huì)有更大規(guī)模的出海，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都摩拳擦掌，做好準(zhǔn)備。
第五，產(chǎn)業(yè)一體化布局。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，動(dòng)力電池其實(shí)是相對(duì)比較成熟了。比如，從電池和電驅(qū)看，在產(chǎn)業(yè)鏈端，無論是電池還是電驅(qū)，基本上都能夠在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)循環(huán)，尤其是電池，電驅(qū)可能在芯片方面還有一些挑戰(zhàn)。而且從產(chǎn)品上也呈現(xiàn)出多樣化，比如，電池的各種材料體系，包括未來發(fā)展的半固態(tài)、固態(tài);從電驅(qū)來講有同步，有異步，有多合一，三合一，不同產(chǎn)品形態(tài)來滿足整車的需要。
從技術(shù)水平來看，現(xiàn)在逐漸的，無論是電池還是電驅(qū)都基本上能夠滿足用戶的一些需求，當(dāng)然從電池，可能從續(xù)航里程、能量密度、成本、充電時(shí)間等方面還有一些挑戰(zhàn)，而且我們整體的規(guī)模在快速地提升，規(guī)模提升之后的結(jié)果就是我們的成本大幅下降。我記得在2020年左右，我們一套電驅(qū)系統(tǒng)加電源系統(tǒng)，2萬塊錢，現(xiàn)在是多少?現(xiàn)在多合一之后，集成之后再加上規(guī)模降本之后就是7000塊錢，占原來的1/3。所以規(guī)模化后成本大幅下降，才有了今天新能源汽車的普及。所以現(xiàn)在說“電比油便宜”。所以這一輪的新能源汽車發(fā)展是引領(lǐng)了科技創(chuàng)新潮，開創(chuàng)了中國的新智造。我本人也是2008年畢業(yè)之后就開始從事三電的開發(fā)，也是一路走來經(jīng)歷了這一過程。
回到長(zhǎng)安汽車，回到深藍(lán)汽車，也給大家做一下介紹。長(zhǎng)安汽車在2017年發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”。香格里拉象征藍(lán)天、白云、環(huán)保、綠色，這是我們的新能源計(jì)劃。我們提出了千億行動(dòng)、伙伴計(jì)劃、萬人研發(fā)和極致體驗(yàn)。在2022年4月，長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安新能源發(fā)布了深藍(lán)汽車品牌，后面長(zhǎng)安新能源企業(yè)也改名為深藍(lán)汽車科技有限公司，有了我們這樣一個(gè)科技、時(shí)尚、年輕的品牌形象。
我們的產(chǎn)品現(xiàn)在目前在市場(chǎng)上已經(jīng)在售的主要有兩款，采用EPA1全電數(shù)字平臺(tái)，這個(gè)數(shù)字純電驅(qū)動(dòng)專用平臺(tái)，可以讓用戶暢享純電駕駛的絲滑。為什么叫暢想純電駕駛的絲滑?純電本來就很絲滑，主要是因?yàn)檫@里加入了增程，而且它天生后驅(qū)、純電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力平順、線性輸出。因?yàn)橛辛撕篁?qū)平臺(tái)，前驅(qū)倉就空出來了，前驅(qū)倉如果空出來什么都不放，就是個(gè)前備箱;如果說再放一個(gè)電驅(qū)，那就是一個(gè)四驅(qū)的純電動(dòng)的車;如果放上一個(gè)增程系統(tǒng)就是一個(gè)增程式的純電驅(qū)動(dòng)的車;如果放成氫燃料堆，它就是一個(gè)氫燃料的純電驅(qū)動(dòng)車，我們就是這樣一個(gè)架構(gòu)。我們前面的油轉(zhuǎn)化為電或者氫轉(zhuǎn)化為電這個(gè)系統(tǒng)是不參與驅(qū)動(dòng)的，所以我們一直都是純電驅(qū)動(dòng)，它的動(dòng)力是平順的，是線性輸出的這樣一個(gè)邏輯。
所以我們基于此，就打出了深藍(lán)的超級(jí)增程這樣一個(gè)品牌，因?yàn)楝F(xiàn)在電池，還有剛才講的續(xù)航焦慮，充電不便等等這些問題，所以我們用增程這樣的補(bǔ)能思路，來打造全場(chǎng)景的出行解決方案。它的特點(diǎn)就是純電驅(qū)動(dòng)，還有長(zhǎng)續(xù)航，然后比如說我們?cè)龀誊囆停话銇碚f續(xù)航里程在1200公里左右，而且我們可以實(shí)現(xiàn)增程器在啟動(dòng)和運(yùn)行的過程中是無感的，你不知道發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，具體的數(shù)據(jù)我提供一下，是我們整個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后運(yùn)行跟純電運(yùn)行的工況相比，它的聲音噪聲只增加1.2個(gè)DB，人是很難感受到的。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)這一瞬間，方向盤的振動(dòng)值是0.04個(gè)G，同樣也是人很難感知的。所以我們一直是這樣一個(gè)叫做增程器全域無感運(yùn)行的純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。
同時(shí)在電池方面，我們要做到真安全，從2020年之后整個(gè)集團(tuán)生產(chǎn)的新能源車沒有出現(xiàn)一例熱失控。
同樣在能耗方面，因?yàn)橛辛嗽龀滔到y(tǒng)穩(wěn)態(tài)的輸出，我們一升油發(fā)電約3.3度電，這是超級(jí)增程1.0的狀態(tài)。在今年3月18日，我們發(fā)布了超級(jí)增程2.0，一升油發(fā)電提高到3.63度電，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
重點(diǎn)介紹一下典型的超級(jí)增程的產(chǎn)品，一個(gè)是原力超集電驅(qū)。原力超集電驅(qū)是一個(gè)多合一的電驅(qū)，實(shí)際上這個(gè)項(xiàng)目是從2017年我們就開始打造，當(dāng)時(shí)國內(nèi)在打造這個(gè)項(xiàng)目的，做多合一的，長(zhǎng)安是第一家。其實(shí)當(dāng)時(shí)我們也很猶豫，也到歐洲去調(diào)研，歐洲的好幾個(gè)很知名企業(yè)說調(diào)研了這個(gè)行業(yè)，花了幾百萬歐調(diào)研之后，他們認(rèn)為多合一是不可行，當(dāng)時(shí)是這么一個(gè)結(jié)論。通過五年的努力，我們?cè)?022年搭載深藍(lán)03，我們首發(fā)了多合一這個(gè)產(chǎn)品，做到了最高效率95.7%，前段時(shí)間有個(gè)直播，我說了最高效率不做到95%以上不是真英雄，真英雄是把工況效率做到很高。上次直播的時(shí)候有個(gè)實(shí)時(shí)值，把工況效率做到了92.7%。整個(gè)考慮散差之后，我們標(biāo)定的工況效率是92.59%，在電驅(qū)這個(gè)行業(yè)里這是數(shù)一數(shù)二的水平，當(dāng)然后面還在不斷地進(jìn)化。
另外一個(gè)特別想介紹的技術(shù)是微核高頻脈沖加熱技術(shù)，用電驅(qū)的IGBT快速的開關(guān)特性給電池進(jìn)行充放電，然后使得電池能夠快速地升溫。當(dāng)它的鋰離子，用電流沖擊鋰離子，當(dāng)鋰離子還沒有脫離它的位置時(shí)，馬上給它撤掉，又給它反向一個(gè)電流，這樣一個(gè)快速的推擠頻率的沖擊，來使得我們的整體電池升溫能夠快速升上去，而且不影響整個(gè)的壽命，這是一個(gè)全球首發(fā)的技術(shù)。我們整個(gè)下來之后的效果，在零下30℃的時(shí)候，電池的升溫速度可以做到4℃每分鐘，相當(dāng)于一個(gè)微波爐，它能夠快速地使食物從內(nèi)部加熱，而不是像外部用火燒水一樣，加熱速度要快很多，所以說使得我們的動(dòng)力性就有大幅提升，包括充電的性能，又解決了前面說的“電車不過山海關(guān)”的這樣一個(gè)問題。從去年11月份到今年的3月份，我們整體在東北使用情況來看，整個(gè)使用效果是非常好，整個(gè)用戶使用次數(shù)大數(shù)是28萬次，給用戶帶來了很好的用車體驗(yàn)。
另外一個(gè)是典型的超級(jí)增程組成，是原力的智能增程，怎么做到剛才講到的全域的無感啟動(dòng)，主要是基于幾個(gè)措施。一個(gè)是極致效率的動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)和控制，包括剛才說的發(fā)電效率，還有實(shí)時(shí)路況的智慧管理。比如你現(xiàn)在有一個(gè)路況，你馬上要上坡，上坡之后可能快要結(jié)束的時(shí)候，快要到下坡的時(shí)候，原則上如果說不是用智慧管理，在上坡的時(shí)候電量不多的情況下應(yīng)該要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們采用跟導(dǎo)航聯(lián)通的智慧能量管理之后，預(yù)計(jì)在未來的5分鐘就要下坡了，就可以不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一直用到你下坡的時(shí)候再能量回收。這只是一個(gè)典型的場(chǎng)景，如果把這些場(chǎng)景放到整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)里面去之后，給用戶會(huì)帶來非常好的純電駕享的體驗(yàn)，而且它的使用壽命，包括是否感受，還有使用成本都會(huì)非常低。比如說在城區(qū)里面的時(shí)候，就盡可能地把電留下來在城區(qū)里面用，比如說在高速的時(shí)候，就把電給它充上去。等等這樣一些智慧能量管理的一些方式，來使得用戶更好地使用。高壓縮比深度阿特金森循環(huán)，也是我們?cè)诨旌蟿?dòng)力或者叫增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)上面能夠降能耗的一些重要措施。
另外電池，今天我們是電池大會(huì)。在去年11月在廣州車展，長(zhǎng)安也發(fā)布了金鐘罩電池，主打高集成的超級(jí)效率和快補(bǔ)能的里程無憂。通過IBC的數(shù)字管家，包括高集成度，包括快充的電芯加高效的熱管理，我們做到長(zhǎng)壽命、真安全、超高效和快補(bǔ)能，簡(jiǎn)單叫“長(zhǎng)安超快”。
還有很值得一提的是，我們?cè)趪鴥?nèi)率先量產(chǎn)了氫燃料電池系統(tǒng)的轎車。現(xiàn)在燃料電池在轎車行業(yè)，在乘用車行業(yè)其實(shí)發(fā)展得并不是太多，但按照我們的乘用車研發(fā)體系，大概投了1個(gè)億來開發(fā)了整個(gè)燃料電池的反應(yīng)堆系統(tǒng)以及集成到整車上相應(yīng)的可靠性驗(yàn)證，實(shí)際上我們還真的實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池轎車的銷售。當(dāng)然這里面也有很多技術(shù)，主要亮點(diǎn)還是效率，我們一公斤氫氣可以發(fā)電25度，大家知道我們大概一個(gè)車的百公里電耗是10幾度電，我們是零點(diǎn)幾公斤的氫氣就可以跑100公里，還有三分鐘像油一樣的補(bǔ)能速度，我們把這個(gè)車還賣到了新疆去。
還有一個(gè)是深藍(lán)的智慧芯，七合一的智慧芯，把原來的七項(xiàng)功能集成在一個(gè)控制器里，實(shí)現(xiàn)性能的提升，體積的降低，性能提升了70%，體積也降低了70%，雙70%的效益。
所以說我們希望通過我們的超級(jí)增程，通過我們這樣一些核心技術(shù)來搶占新能源汽車發(fā)展的新賽道，也跑出我們高質(zhì)量發(fā)展的加速度。
那么再回到我們行業(yè)，去年新能源汽車新車滲透率到達(dá)35.7%。今年4月份的上半個(gè)月，已經(jīng)超過50%，我們預(yù)估在今年可能會(huì)達(dá)到40%以上，可能到49%。新能源雖然說很卷，很多企業(yè)還在虧損，但我們認(rèn)為有新的機(jī)遇，當(dāng)然也面臨新的挑戰(zhàn)。
這里我特別想跟大家介紹一下，深藍(lán)汽車選擇了增程，實(shí)際上我的工作經(jīng)歷，前面我是花了很長(zhǎng)時(shí)間做混合動(dòng)力系統(tǒng)，我在長(zhǎng)安是比較早研究混合技術(shù)動(dòng)力路線的這一撥人。然后我們的觀點(diǎn)是什么呢?為什么現(xiàn)在的PHEV和增程在當(dāng)前情況下，它的占比好像看起來越來越高，是一個(gè)什么情況?我們的理解是這樣，從純發(fā)動(dòng)機(jī)ICE到HEV，到PHEV，到增程，再到純電動(dòng)，再到氫燃料，我們認(rèn)為它是汽車電氣化轉(zhuǎn)型這么一個(gè)過程中逐漸推進(jìn)的一個(gè)過程。當(dāng)我們的電池，也就是說我們?cè)谧魑坏闹厝危覀兊碾姵剡€不能解決快補(bǔ)能和高能量密度、低成本這樣一些用戶關(guān)注的問題時(shí)候，我們需要往回退一步，純電動(dòng)是我們的終極目標(biāo)，往后退一步，什么意思?減小電池用量，使得我們用油來轉(zhuǎn)換電或者用氫來轉(zhuǎn)化電，所以就有了PHEV，有了我們的增程，這樣油轉(zhuǎn)化電的思路，還有氫燃料，氫轉(zhuǎn)化電的這樣一個(gè)思路，最終我們的目的都是走到BEV，都是走到純電。大家也在說好像PHEV又有P13架構(gòu)，還有增程的架構(gòu)，到底孰優(yōu)孰劣。其實(shí)這么多年我的研究和我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們技術(shù)路線是由我們企業(yè)來做選擇的，但是用戶終將會(huì)選擇給他帶來效益，讓他感覺到爽的這樣技術(shù)路線。長(zhǎng)安汽車來講也有PHEV，也有增程，我們?cè)谶@兩條路線上都有比較大比例的車型銷售，實(shí)際上這兩條路線沒有一個(gè)孰優(yōu)孰劣的問題，就看你的用戶選擇了什么，在每一條路線上面你有沒有做到極致，給用戶帶來這樣的體驗(yàn)。這是我們的觀點(diǎn)。
深藍(lán)汽車的愿景，打造世界一流的電動(dòng)汽車品牌，探索更有魅力的綠色出行，我們?cè)谑鄣氖巧钏{(lán)03和S7這兩款車型，在今年的3月18號(hào)發(fā)布了G318這樣一款硬派越野，我們將在五六月份會(huì)面向用戶銷售。在今年的下半年，大概在三季度，我們會(huì)發(fā)布深藍(lán)的第四款車型，也是一款非常走量的車型，也請(qǐng)大家期待。
從后面整個(gè)未來的技術(shù)迭代和突破來講，我們會(huì)加速核心技術(shù)的突破，來推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，來打造國內(nèi)領(lǐng)先國際一流的新能源技術(shù)。主要這兩個(gè)方面，一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是數(shù)字化，電動(dòng)化是剛才講到的超級(jí)增程，數(shù)字化就包括智慧芯，也包括云服務(wù)，還有數(shù)字座艙、智能輔助駕駛這樣的一系列數(shù)字化，來支撐新能源研發(fā)能力的達(dá)成。
當(dāng)然在這一過程中，我們?cè)陔姵仉婒?qū)方面也會(huì)基于資源成本和技術(shù)的能力構(gòu)建，以及我們傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型需求，我們還是一個(gè)傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，來加快電池電驅(qū)總程和關(guān)鍵上下游的布局，比如說這里面在電驅(qū)方面，電驅(qū)總程的研發(fā)和制造，電控的總程研發(fā)和制造，還有軟件，我們是完全掌握的。在關(guān)鍵的一些硬件方面，PCB硬件方面我們是自研代工的模式，比如說我們?cè)陔姵胤矫妫覀儗?duì)電池總程的制造包括BMS的硬件軟件都是我們?cè)谧灾啤Ｔ陔娦具@一塊現(xiàn)在布局未來的下一代先進(jìn)電池，現(xiàn)在實(shí)際上也無異于做液態(tài)電池的開發(fā)，我們跟合作伙伴合資公司一起共同來成長(zhǎng)，來布局我們的整個(gè)三電產(chǎn)業(yè)鏈。
整體來講，深藍(lán)汽車立志要解決行業(yè)的痛點(diǎn)，以電動(dòng)平權(quán)、智能平權(quán)來引領(lǐng)這場(chǎng)全場(chǎng)景的智慧出行。
以上就是我的報(bào)告，謝謝大家!
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